Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Завтра мы начнём убивать вас, россияне - 2

ГОТОВЫЙ РЕЦЕПТ от AviacommentA (ГОРЬКАЯ ПИЛЮЛЯ)

Чтобы не дать себя убить, надо просто в пункте пятнадцать 139-го приказа Минтранса
http://www.kadrovik.ru/docs/08/p.mintransa.21.11.05.n.139.htm зачеркнуть два слова - "ЯВКИ НА", а к слову "ВЫЛЕТ" добавить окончание А. Вот так:

 15. Продолжительность полетной смены минимального состава экипажа, разрешенного руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна, устанавливается работодателем в зависимости от базового времени ЯВКИ НА вылетА и количества посадок, запланированных заданием на полет

Всё, больше ничего от нас и не требуется! Если сумеем добиться от Минтранса исполнения этой малой малости, то ситуация сразу выправится и всё встанет с головы на ноги.

Ну а на, как говаривала моя бабушка, ХЛЕБОСЫТКУ я бы рекомендовал новому министру транспорта уволить из своего ведомства Андрея Шнырёва. Уволить за сто двадцать секунд (с восьмой по десятую минуты) сытой, наглой и беззастенчиво-циничной лжи. http://www.youtube.com/watch?v=YAufAdzMXJQ&feature=youtube_gdata_player

Давайте же, наконец, начнём потихонечку наводить в СВОЕЙ СТРАНЕ порядок. Давайте ставить перед собой посильные задачи и сообща добиваться их исполнения. Давайте ЗАСТАВИМ чиновников зачеркнуть эти ненавистные "ЯВКИ НА" в 139-м приказе Минтранса. И пользы от этой маленькой победы будет больше, чем от десятка раздутых несостоявшимися олигархами крикливых митингов с заведомо невыполнимыми требованиями и опасными для страны последствиями. Довольно уже революций, нам нужна ЭВОЛЮЦИЯ.

Итак:

- ТРЕБУЕМ УБРАТЬ ИЗ ПЯТНАДЦАТОГО ПУНКТА 139-го ПРИКАЗА МИНТРАНСА СЛОВ "ЯВКИ НА" И ИЗЛОЖИТЬ ЕГО В СЛЕДУЮЩЕЙ РЕДАКЦИИ: "15. Продолжительность полетной смены минимального состава экипажа, разрешенного руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна, устанавливается работодателем в зависимости от базового времени вылета и количества посадок, запланированных заданием на полет"

- ЗА ЗАВЕДОМУЮ ПУБЛИЧНУЮ ЛОЖЬ ТРЕБУЕМ УВОЛИТЬ С ЗАНИМАЕМОЙ ДОЛЖНОСТИ СОТРУДНИКА МИНТРАНСА ШНЫРЁВА АНДРЕЯ ГЕННАДЬЕВИЧА

P.S. Всем перепостившим "Завтра мы начнём убивать вас, россияне" ОГРОМНОЕ спасибо. Это позволило обозначить суть проблемы и сфокусировать на ней внимание СТРАНЫ. Но сделано только пол-дела. Если оставить всё как есть, ничего не изменится. Надо додавивить раненого монстра. Надо вонзить в него осиновый кол. Вместо того, чтобы ходить по митингам, НАДО ДОВЕСТИ НАЧАТОЕ ДЕЛО ДО КОНЦА.. Со своей стороны клятвенно обещаю в комментах ответить НА ВСЕ ВАШИ ВОПРОСЫ.

P.P.S. В СМИ меня отрекомендовали бывшим лётчиком. Это не так. Я ДЕЙСТВУЮЩИЙ ЛЁТЧИК, командир экипажа дальнемагистрального Аэробуса А-330.

Искренне ваш A...viacomment.

Завтра мы начнём убивать вас, россияне.

Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может  быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. 

Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора  часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига  ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо изменить недавно "доработанный" 139-й приказ Минтранса, ставший апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу"  конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества  шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ  полётов)

P.S.     К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите!  За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте.  Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...