Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Семеро одного... дождались

Водитель, сбивший семь человек в Москве, ехал со скоростью 200 км/ч

Москва. 22 сентября. INTERFAX.RU – Водитель автомобиля "Тойота", сбившего на остановке на западе Москвы насмерть семь человек, возможно, был пьян и сильно превысил скорость, сообщил "Интерфаксу" источник в оперативном штабе по ликвидации последствий ЧС.
"По предварительным данным, водитель "Тойоты" ехал по Минской улице в нетрезвом состоянии на скорости около 200 км/час. Однако не справился с управлением и врезался в остановку, на которой находились люди"
Ссылка: http://www.interfax.ru/news.asp?id=267031

Вседозволенность. Нет мигалки на крыше, так начинает мигать сама крыша. Высокомерное презрение к тем, кто топчется на автобусных остановках. Развращённые властью. И то отвращение, которое мы испытываем к российской власти, это просто ответная реакция.

Если у гонщика есть влиятельные покровители - уйдёт от ответственности, как пить дать уйдёт. Но, надеюсь, рано или поздно найдёт свой Белаз.

Завтра мы начнём убивать вас, россияне.

Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может  быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. 

Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора  часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига  ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо изменить недавно "доработанный" 139-й приказ Минтранса, ставший апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу"  конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества  шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ  полётов)

P.S.     К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите!  За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте.  Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...

ОМСК = Отдалённые Места Ссылки Каторжан



Боюсь разочаровать людей, наивно полагающих, что город Омск расположен где-то между Амперском и Вольтовском и своим названием обязан Георгу Ому, но это... не совсем так.

Неожиданную версию с "отдалёнными местами" поведал мне в рейсе второй пилот, на входе в омскую зону ОВД вспомнивший посещение местного краеведческого музея. Не забыв и Томск сюда же пристегнуть - тот же, мол, Омск, только ещё и Таёжный!

Впечатлило и проняло! Хорошо знакомый со школьных времён Закон Отдалённых Мест для участка цепи зазвучал как-то зловеще. И собственно ЗАКОН, и ЦЕПЬ, и УЧАСТОК! Да и пребывание в омской ЗОНЕ овд оптимизма не добавило!

Но монотонная тягомотина многочасового перелёта вскоре растворила в себе тревожные оттенки настроения, и я вновь впал в отупело-сосредоточенное созерцание кабины...

Чем всё-таки хороша эта работа, так это тем, что дарит иногда общение с интересными коллегами-попутчиками.
Этот оказался интересным, во всяком случае мне. Полёт стал больше похож на экскурсию с кратким описанием достопримечательностей пролетаемых городов и связанных с ними личных похождений и приключений.

Понравился рассказ о недавнем визите на Сахалин, где коллега протрудился в своё время пятнадцать лет, и связи с которым не теряет до сей поры!

Оказывается, сотовые операторы покрыли уже остров стопроцентно, а вот авиационная УКВ-связь оставляет желать лучшего, особенно на малых высотах. Вот и связываются лётчики с диспетчерами зачастую не с помощью бортовых радиостанций, а используя личные мобильные телефоны... Дожили...

Нацпроект N4323.9 E13208.8


N
4323.9 E13208.8 - это координаты Владивостока.
                     N4326.7 E03956.9 - Сочи.

Не надо быть большим аналитиком, чтобы догадаться - Владивосток южнее Сочи! Пусть чуть-чуть совсем, но южнее! И уж конечно южнее Москвы. Тут уже не чуть-чуть.

Я давно пришёл к глубокому убеждению, что севернее широты Сочи люди жить не должны. Медведи, геологи должны, а люди нет! Мерзко в этих широтах. И холодно. Дни зимой короткие, а ночи длинные. Темно в четыре часа уже. Ужас!

Дороги ледяные. Соляная жижа, в сравнении с которой липкая грязь просто ласкает взор. Это уже не невинная грязь, это - Жижа. Всепроникающая, несмываемая, ядовитая, ну и, конечно, грязная.

И это не лечится. Приспособиться, притерпеться можно, а вылечить - нет. В том же Торонто автомобили зимой все в один цвет, как зайцы-беляки, ездят. Посыпка там белая. А в Москве – как русаки, серые все. Тёмной какой-то масти, под цвет ночи. И без них темно, как на улице, так и в душе, а тут ещё призраки эти одноцветные в грязи червяками копошатся. Мрак.

Надеюсь, уже поняли, куда я клоню? Столицу – в Приморье! Здорово здесь! Природа, экология, солнце. Прогноз погодный в одно слово всего – ясно! Красота.

Пётр в своё время в Европу окно рубил, и правильно делал! Было чему поучиться. С координатами правда чуть-чуть погорячился, а в остальном очень даже ничего получилось.

Сегодня центр тяжести сместился, надо в Азию уже прорубаться. И нечего на задворках Европы лепиться. Нет там уже той динамики, что в петровские времена была. А то что за организм такой – тело девять часов без головы бодрствует, а как голова гламурная проснется, тело уже ко сну готовится…

В общем, нужен в Приморье красивый и мощный современный русский город! Вот вам и нацпроект. Всем проектам проект! И приютит, и защитит. Чем деньги нефтяные тырить да по карманам рассовывать, строиться надо. Чтобы люди сюда жить приехали. И работать. И отдыхать. И детей растить.

Кто поедет – записывайтесь! Я – за!        

 

Войлочные ботиночки

Давным-давно переучивался я в Ульяновске на Ту-154. Время было суровое - зима, холодно, голодно. Буквально через неделю пребывания замечаю, что подошва правого башмака начинает предательски отслаиваться, и он откровенно "просит каши". Поиски достойной замены в обувных магазинах Ульяновска не дали никаких результатов - к продаже предлагались только войлочные ботиночки по 7р. 50коп. (цена почему-то засела в мозгу, как заноза).

А тёмно-синяя лётная форма (в те времена на занятия ходили только в форме) и войлочные ботиночки, хотя и уставного чёрного цвета, как-то не сочетались. Даже лётчики из Урюпинска изыскивали возможность приобретать нормальную обувь, и я, молодой шереметьевец, здорово потешил бы народ, купи я войлочных уродцев. Положение почти безвыходное. Даю телеграмму домой, и уже вечером получаю ответ, что новые ботинки отправлены посылкой, но это как минимум неделя, и неделю эту надо как-то продержаться - ведь занятия в Центре никто не отменял.

А между тем отверстие в ботинке разросталось с устрашающей быстротой, и уже на второй день в этом отверстии стал показываться носок, норовя наполовину сняться с ноги и высунуться в отверстие. Я эти попытки пресекал, ногтями пальцев ноги втягивая носок обратно в ботинок, но однажды на перемене в курилке, потеряв бдительность, проморгал. И носок вылез из башмака сантиметров на десять. Кто-то это, естественно, заметил, смех, хохот, позор. Находящийся тут же одногруппник-товарищ (тоже шереметьевский лётчик), как бы поддерживая меня, замечает:  -Хорошо хоть носок не дырявый...

Попрыгунья-Стрекоза

В то время, как все страны мира, подобно тараканам, медленно и неотвратимо движутся к светлому будущему,  Россия эволюционирует скачками. Как кузнечик. Не кенгуру, не заяц, а именно кузнечик. Скаканёт всех дальше и замрёт надолго на солнышке. Ни пульсирующей жилки, ни вздымающейся от тяжёлого дыхания груди - ничего не видно под непроницаемым хитиновым панцырем - железный занавес! Жива ли, мертва ли - никто ничего не поймёт. Уж самые дохлые тараканы подтянулись, передовые далеко впереди за горизонтом  скрываются, каак оппяять сиггаанёёт! Всех дальше и красивше. Спринтер на стайерской дистанции. Страна-иноходец. И опять в спячку. Если бы не соседи-тараканы, так бы и спала, красавица. Да и медведями, видимо, нарекли нас не столько за размеры и силу, сколько за способность впадать в спячку.

И все внутренние органы страны-кузнечика тоже скачками работают. Спят, спят сколько могут, а потом вдруг в крик: -Летать не на чем!  Летать некому!  Ну летать-то ещё ладно - что летать, что прыгать - родственные, в общем-то, занятия. А гидроэнергетика? Самый, казалось бы, ламинарный процесс - течение воды, а ведь и здесь скачки. Сорок лет спали, радовались - вечный двигатель изобрели, ремонтировать не надо. Крутится и крутится. Есть не просит. Напротив - всех кормит. А едоков всё больше и больше. Денег не то что на ремонт - на едоков на всех уже не хватает. А вечного нет ничего в природе - покрутился-покрутился пепелац саяно-шушенский на сухую  да и навернулся, а нам-то что делать? Теперь уже сэкономленными на ремонте тридцатью копейками не отделаться, теперь тридцать миллиардов надо где-то выискивать.
 
А тут ещё эти придурки галдят, раздражают: -Летать не на чем!  Летать некому!    -Денег это стоит огромных, а денег нет! Сами, что ли, не видите?
Вот, ввиду отсутствия денег, и выпускают лётные училища по сто лётчиков в год на всю страну. А в лихие девяностые и вовсе никого не выпускали. Думали, что само собой рассосётся, как в гидроэнергетике. В режиме вечный двигатель. Не рассосалось - летать некому. А летать надо. Можно было бы Воздушный Кодекс изменить, иностранцев набрать, но это как азербайджанцев на рынок поторговать пригласить на пару-тройку сезонов, а потом попытаться выкурить их оттуда. Не выкурите, они уже с чиновничеством срослись настолько, что по живому резать надо, а резать нельзя. Только терапевтически.  Наши чиновники любого иностранца совратят - хоть фруктово-овощного, хоть авиационного. Вот и боятся ВК изменять, иностранцев приглашать - сами, мол, справимся! 

А как справляться? Естественно - скачком! Посылают 22-х летнего пацана в Тулузу учиться на А-320. Парень хороший, способный, английский у него великолепный, но через пару недель французы возврашают его обратно - у парня не хватает базовых навыков, пусть год-другой на освоенном типе потренируется, цены ему не будет, а сейчас - рановато. Может им и рановато, а нам - в самый раз! Парня переучивают в Москве и через полтора года вводят командиром. Потому что он оказывается меньшим из зол. Других на левое кресло сажать ещё страшнее. Хотя и этого - страшно.  Процесс этот уже набрал обороты, количество недостаточно подготовленных молодых лётчиков увеличивается, набирая взрывоопасную концентрацию. 

Командиры молодёжных отрядов, в основном это Б-737 и А-320, понимают, что сидят они на электрическом стуле, и запитать этот стул им могут в любую секунду. А могут и не запитать - это как повезёт. Если не повезёт - крайними окажутся они, и они это знают. И лётные директора компаний, в один голос твердившие десять лет, что грядёт дефицит лётчиков, понимают, что тоже окажутся у позорного столба без вины виноватых, а судить и наказывать их будут как раз те чиновники от авиации, которые этих директоров-командиров дальше порога своего кабинета не пускали. 

И ситуацию сегодняшнюю своим  бездействием создали  не лётные директора, а именно авиатрансчиновники, которые этих несчастных директоров в случае чего и сожрут. В общем - решение принято, ответственные назначены, мы в прыжке!  Если, дай бог, повезёт, то через три-четыре года ребята оперятся, и к ним смело можно будет подсаживать малоопытных вторых пилотов. Если не повезёт, то нас ждёт серия выкатываний, посадок с недопустимой перегрузкой и повреждений самолётов. Хотя и второй сценарий я бы назвал умеренно-оптимистическим...