Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Верхний пост.

Профессиональная деформация личности. Это когда лётчик, моряк, мент или врач угадывается в вас даже в помывочном отделении городской бани. И вы воспринимаете окружающий мир исключительно через призму своей профессии. Иногда это забавно. Отсюда и родилась идея авиакоммента на www.livejournal.com - мир глазами пилота Боинга. Или Аэробуса. Насчёт степени деформации профессией личности автора можете не сомневаться - мозг деформирован необратимо. А чтобы и вы смогли увидеть шизофренически красочные видения, роящиеся в страдающем от гипоксии и мутирующем от радиации мозге пилота, предлагаю вашему вниманию несколько зарисовок, наглядно демонстрирующих всю пагубность воздействия воздухоплавания на человеческий организм.

Орлята учатся летать
Капитан авиалайнера
Тарификатор
Министра финансов - в студию!
Клептомания

Трансаэро. A bad beginning makes a bad ending

Бог шельму метит

С самого начала лихих девяностых к Аэрофлоту потянулось множество жадных рук. Больше всего запомнился, конечно, Березовский с его схемой вывода денег со счетов авиакомпании с последующим её же кредитованием её же деньгами. Была там и ещё одна ручонка, и собственная схемка у этой ручонки тоже имелась. Не такая, конечно, криминально-вероломная, как у Бориса Абрамыча, но тем не менее эффективная.

Каждый отправляющийся тогда только что открытый из Москвы в Тель-Авив рейс провожал никому не известный шустрый молодой человек, сующий лётчикам по сотне долларов. Лётчикам это нравилось и никого не смущало, что к самолёту Аэрофлота было прилеплено малознакомое тогда слово ТРАНСАЭРО.

Молодого человека звали Александром Плешаковым, в девяностом году ОСНОВАВШИМ, как пишет сейчас Википедия, авиакомпанию. А чего бы и не основать, если единственно, что от него потребовалось, это придумать подходящее название и зарегистрировать ООО. Название придумал, конечно, но криво, в силу чего при полётах за пределы родного отечества лётчики Трансаэро до сих пор вынуждены именовать себя TransSoviet. Как корабль назовёшь, так он и поплывёт!

Но корабль, вопреки народной мудрости и здравому смыслу, всё-таки поплыл. Непостижимым образом ООО "Трансаэро" получает исключительное право на полёты в Израиль. А ведь право на полёты в богатую страну, чуть ли не наполовину заселённая выходцами из СССР - это даже круче, чем золотая жила или нефтеносное месторождение. Аэрофлоту с его огромным парком самолётов и высококвалифицированным персоналом не доверили, а вот ООО "Трансаэро", кроме пустого расчётного счёта в банке не имеющего НИЧЕГО... доверили!

Что же оставалось делать счастливому обладателю уникальной лицензии на золотоносные полёты? Правильно, идти в опущенный Аэрофлот. Он и идёт. Фрахтует по дешёвке самолёты Аэрофлота, малюет на них ТРАНСАЭРО, и... потекли молочные реки с кисельными берегами.

Деньги потекли настолько быстро, что вскорости появилась возможность взять в лизинг собственные самолёты и переманить из своего "стратегического партнёра"уже прикормленных мятыми стодолларовыми купюрами лётчиков.
Всё, компания состоялась, таки СОЗДАЛ!

Условия, в которых происходил рост и становление авиакомпании, были не просто тепличными. Анодированная Примаковым крыша за четверть века ни то, что не протекла, она не дала ни одного сбоя! То, за что любую авиакомпанию поставили бы раком, Трансаэро всегда сходило с рук. Кризисы компания проходила относительно легко, увольняя становящихся обременением лётчиков целыми эскадрильями. Причём выходное пособие платило не Трансаэро увольняемым ею лётчикам, а наоборот. Компания "прощала" им свою двух-трёхмесячную задолженность по зарплате.

Последний аккорд лебединой песни супругов Плешаковых тоже отвратителен. Приманив фантастически дешёвыми билетами, Трансаэро вывезла из страны людское стадо, размеры которого сопоставимы с населением России. Вывезенные по сути заложники, взятые авиакомпанией с целью вытянуть из бюджета (из наших же карманов!) несколько десятков МИЛЛИАРДОВ рублей.

Хочется верить, что крах Трансаэро это не стечение обстоятельств, а кара за... нечистоплотность. Нет с нами уже Березовского, не будет и Трансаэро.

Мифы и реальность о советском Аэрофлоте

Время от времени в российских СМИ всплывает тема воссоздания Министерства гражданской авиации, причём лоббируют эту тему в первую голову те, кто уже видит себя столоначальниками в уютных кабинетах предлагаемой структуры. Унылое говно - это, пожалуй, самое мягкое определение инициаторам и потенциальным выгодоприобретателям возрождения советского монстра.

А чтобы ощутить смрадный аромат унылости и бесталанности директив советского МГА, предлагаю вашему вниманию восьмистраничую монографию, обязанную своим появлением целому коллективу сотрудников научно-технического управления, управления лётной службы министерства гражданской авиации и государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.



Collapse )

Неувязочка

Купил на днях в LA пассатижи и какие-то щипцы, так меня местная секьюрити с этим добром в самолет не пустила, пришлось сдавать в багаж. Хотя не совсем понятно, чем мои внештатные "домашние" пассатижи опаснее штатного боинговского топора!


Самолёты-убийцы. Сертификат в вечность



Этого чумазо-голубого ЯК-18Т уже нет в живых. Вместе с собой он утащил в могилу ТРИ ослепительно молодых человека, имевших неосторожность стать "счастливыми обладателями" ПОДАРОЧНОГО СЕРТИФИКАТА на полёт.

...Наберите в Гугле "Катастрофа ЕЭВС" (Единственный Экземпляр Воздушного Судна), и у вас от ужаса на голове зашевелятся волосы - вы нагуглите расписание полётов на тот свет.

ЕСЛИ вам то ли друзья под видом подарка, то ли усыпившие бдительность продавцы всё-таки ВПАРЯТ подобный СЕРТИФИКАТ, поинтересуйтесь хотя бы на чём вас собираются катать. И если летучим транспортным средством окажется ЕЭВС - бросайте сертификат и БЕГИТЕ ОТТУДА без оглядки!

И близким вам людям скажите, чтобы бежали. И тёща пусть тоже бежит - даже если она в чём-то и не права, не на ЕЭВС же её за это!..

В двух словах СУТЬ ТАКОВА: Российские авиационные законы столь суровы, что даже летающие в наших авиакомпаниях новые Боинги с Эверетта и Аэробусы с Бланьяка зарегестрированы не в России, а на Бермудах.
У ветхих аэроклубов, унаследовавших от СССР старенькие Як-18, потихонечку вытесняемые сильно подержаными Сесснами, возможности регистрировать этот авиахлам на Бермудах нет. И аэроклубы попали. Попали в беспощадное правовое поле российских авиационных законов.

...Если в стране нет АОН (Авиации Общего Назначения) - по сути, парка частных воздушных судов, то страна эта даже не банановая республика, а государство-изгой. Что-то навроде Кубы или Северной Кореи.
Изгоем Россия становиться не пожелала, и решение было найдено. Решение, как всегда, необычное, а на этот раз даже и асимметричное.

Всей ввозимой из-за рубежа АВИАТЕХНИКЕ было РАЗРЕШЕНО МИМИКРИРОВАТЬ под ЕЭВС. Купил я, скажем, Сессну в Америке, а дома сказал, что этот необычный самолёт я собрал на своей квартире, в ванной комнате. А из этого следует, что ни Руководства по летной эксплуатации, ни Руководства по технической эксплуатации, ни Регламента технического обслуживания этого самолёта в природе просто не существует. И я как бы сочиняю все эти документы сам, выводя тем самым признанную ЕЭВСом Сессну за предписанные производителем самолёта рамки лётной и технической эксплуатации.

Одним выстрелом были убиты сразу два зайца - авиационные власти полностью сняли с себя ответственность за "самолёты-конструкторы", коими все ЕЭВС являются по определению. А эксплуатанты этих чудо-самолётов получили возможность в разы снизить затраты на их эксплуатацию. Вроде как и волки сыты, и овцы целы.

Идея оказалась столь удачной, что легион ЕЭВСов стал стремительно пополняться старыми самолётами российского производства (теми же Як-18), продолжение лётной эксплуатации которых российское авиационное законодательство не считало возможным.

Хорошо это или плохо? Наверное, всё-таки хорошо. Если я действительно собрал в гараже некое подобие самолёта, то, как свободный человек, я получил право полёта на этом самоллёте. Даже "вышедший в отставку" Як-18 всё-таки безопаснее самолёта, собранного в автомастерской. Лично я на таком самолёте с удовольствием бы полетал. Просчитав предварительно все риски и далеко не со всякого аэродрома. Будучи ежесекундно готовым к вероятным отказам. И только в достаточно безопасных условиях.

Плохо то, что в эту тему ПРИШЛА КОММЕРЦИЯ. С авиапокатушками, с подарочными купонами на полёт за штурвалом самолёта, с... определёнными обязательствами перед обладателями этих купонов, делающих элементарную осторожность, необходимую при полётах на ЕЭВСах НЕРЕНТАБЕЛЬНОЙ.

Ещё раз прокричу БОЛЬШИМИ БУКВАМИ: -"КАК ТОЛЬКО УСЛЫШИТЕ ГДЕ-НИБУДЬ <<ЕЭВС>> - БЕГИТЕ ОТТУДА БЕЗ ОГЛЯДКИ!!!"

Самолётом Можайского - в перечень неудалимых пятен!..

Ассистировал сегодня самолёту Можайского при выполнении его первого рейса Шереметьево-Владивосток с пассажирами на борту:



Ванная комната капитанского номера владивостокского пансионата "Союз" встретила следующей настенной надписью:



Порадовало то, что " администрация пансионата заранее признаетльна за понимание"
То, что претензии к неряхам-постояльцам основываются на государственном общесоюзном стандарте номер 51108-97

То, что я заранее предупреждён о неуместности сажи, гуталина, дорожной грязи, строительной пены и следов резины в просторных номерах владивостокской здравницы.

Недопустимость "следов высокой температуры" я пока не вкурил, но... утро вечера мудренее.

Очень надеюсь, что до "следов крови" и "жёлтых пятен неизвестного происхождения" не дойдёт.

Искренне Ваш, Добролёт.

P.S. Боже, ну почему мы такие дикие?..

Полёт по продолженной глиссаде

...Промелькнул торец полосы, пора бы уже перестать коситься на директорные стрелки и перейти на чисто визуальное пилотирование. Нос самолёта смотрит в предшествующие широким узкие полоски на ВПП, в то место, куда, собственно, и упирается эта самая продолженная глиссада.

Самолёт уже почувствовал под собой воздушную подушку и без всякой на то команды боязливо увеличивает тангаж. Хрен ему - рано! Пресекаю этот малодушный порыв вроде бы неодушествлённого аэроплана и фигачу красиво и ровно прямо под знаки.

А вот теперь - пора! Чуть-чуть увеличиваю тангаж - полоса замедляет своё приближение к подмёткам моих башмаков. Ещё чуть-чуть - и она уже приближается так, как надо - вот-вот она не ударит, а начнёт облизываль колёса шасси. Знакомое всем лётчикам сладостное ощущение, предшествующее мягкой посадке - ты уже сделал всё, что должен был сделать и остаётся только ждать...

В этот момент вспоминаю, что в пылу захода забыл выпустить механизацию крыла. На принятие решения - садится или уходить - уже менее четверти секунды.
Самолёт вот-вот коснётся, и даже без механизации он гарантированно безопасно завершит пробег в пределах ВПП, но... заложат, расшифруют, выпорят.
По газам! - Уходим!!!

Почему не выпустил механизацию? Да потому, что увлёкся заходом. Попутный ветер сбалансировал все действующие на самолёт силы таким образом, что он превратился в планер. Снижаюсь на прямой на малом газе, полоса по курсу. Тенденцию роста скорости гашу интерцепторами. Ах, какой замечательный получается заход, как красиво сбалансирован самолёт.

Боковым зрением вижу восхищённый взгляд второго пилота - он никогда не видел, чтобы А-330 усаживали в Улан-Баторе, ни разу не сдвинув РУДы, уже четверть часа отдыхающие на площадке малого газа.

...Двигатели преступно медленно набирают обороты, и небольшой избыток скорости - это единственный инструмент, которым я сейчас располагаю. Даря двигателям спасительную полуторасекундную фору, ломаю с таким усердием подобранную траекторию. Называть это уходом пока рано - я просто не даю самолёту коснуться полосы. Удержусь или нет?.. Скорости уже нет... Хвостом бы не чиркануть... Но вот в комарином писке двигателей разгораются язычки басов и спинка кресла приятно давит на спину... успели!

Самолёт устойчиво набирает высоту, теперь критичен уже избыток тяги, а не её недостаток - не проскочить бы заданную высоту. И в этот момент я вспоминаю, что акромя механизации я ещё и колёса не выпускал. А в следующий момент я... просыпаюсь.

Вот такая хрень приснилась.



Появился шанс возродить гражданское авиастроение России



Ценник на современный дальнемагистральный пассажирский самолёт от Боинга или Аэробуса сегодня начинается со ста миллионов долларов
Столь высокая цена обусловлена прежде всего многократным резервированием основных систем (три гидросистемы, трёхканальная система управления самолётом, три инерциальные системы и т.д.)

При этом самым слабым звеном в системе экипаж-самолёт по-прежнему является экипаж
И это слабое звено дублируется почему-то в соотношении "один к полтора", поскольку два заезженных лётчика более чем на полтора полноценных вряд ли потянут.

Получается, что самолёт технически "перетяжелён"

Современный российский самолёт должен иметь максимум полторы (лучше - одну) гидросистемы, лазерные инерциалки я бы вообще демонтировал, оставив обыкновенный компАс. Электросистема самолёта должна научиться довольствоваться обыкновенными автомобильными аккумуляторами.

Элементарный анализ показывает, что ожидаемое всвязи с предлагаемыми новациями снижение безопасности полётов будет незначительным, и на фоне доминирующего "человеческого фактора" им можно просто пренебречь. Зато на выходе мы получим сбалансированный конкурентоспособный продукт, который будет охотно приобретаться в том числе и западным бизнесом.

Почему лётчики не чистят зубы

...Был, правда, один, который чистил. Но он умер. Не наверняка умер, а наверное. Вернее сказать - скорее всего умер. Старый просто был - вот и умер.

Мне про этого лётчика лет тридцать тому назад рассказывали, и уже тогда предполагаемому покойнику было за шестьдесят. Если всё-таки жив - сейчас ему за девяносто. Хотя нет, умер конечно. Лётчики столько не живут.

Так вот - в догробной своей жизни был этот чистюля сыктывкарским командиром Ту-134. Единственным на весь огромный советский Аэрофлот лётчиком, который чистил зубы.

Происходило это всегда в предрассветном полёте. Как только первые лучи восходящего солнца касались описываемой мною СУЩНОСТИ (наиболее, пожалуй, верное определение то ли живому, то ли мёртвому человеку), так  сразу взбодрившийся вдруг главный и единственный фигурант нашего рассказа обнажал  мощный торс и, перекинув через плечо белое вафельное полотенце, вставал с командирского кресла и пружинистой походкой следовал в туалет. Следовал через весь пассажирский салон. Достойно, мощно и эротично.

...Пролетав без малого четверть века на самолётах, способных висеть в воздухе по пятнадцать и более часов, я ни разу не видел, чтобы кто-либо из моих коллег последовал этому достойному примеру.
Попил чайку, погрыз яблоко или грушу - это да. И полость ротовую освежил, и организм разбудил. Но вот идти в туалет и чистить там зубы почему-то не принято. Ни у нас, лётчиков, ни у иностранцев.

А вот бывшие когда-то советскими граждане зубы чистят. Выстраиваются в длинную очередь перед туалетом, зажав к кулачках щётки и пасту, и ждут. Ждут своей очереди совершить священный обряд, обретённый в прошлой жизни в поездах дальнего следования. Превращая сиим обрядом туалет белокрылого лайнера в железнодорожный сортир.