Category: авиация

Верхний пост.

Профессиональная деформация личности. Это когда лётчик, моряк, мент или врач угадывается в вас даже в помывочном отделении городской бани. И вы воспринимаете окружающий мир исключительно через призму своей профессии. Иногда это забавно. Отсюда и родилась идея авиакоммента на www.livejournal.com - мир глазами пилота Боинга. Или Аэробуса. Насчёт степени деформации профессией личности автора можете не сомневаться - мозг деформирован необратимо. А чтобы и вы смогли увидеть шизофренически красочные видения, роящиеся в страдающем от гипоксии и мутирующем от радиации мозге пилота, предлагаю вашему вниманию несколько зарисовок, наглядно демонстрирующих всю пагубность воздействия воздухоплавания на человеческий организм.

Орлята учатся летать
Капитан авиалайнера
Тарификатор
Министра финансов - в студию!
Клептомания

Трансаэро. A bad beginning makes a bad ending

Бог шельму метит

С самого начала лихих девяностых к Аэрофлоту потянулось множество жадных рук. Больше всего запомнился, конечно, Березовский с его схемой вывода денег со счетов авиакомпании с последующим её же кредитованием её же деньгами. Была там и ещё одна ручонка, и собственная схемка у этой ручонки тоже имелась. Не такая, конечно, криминально-вероломная, как у Бориса Абрамыча, но тем не менее эффективная.

Каждый отправляющийся тогда только что открытый из Москвы в Тель-Авив рейс провожал никому не известный шустрый молодой человек, сующий лётчикам по сотне долларов. Лётчикам это нравилось и никого не смущало, что к самолёту Аэрофлота было прилеплено малознакомое тогда слово ТРАНСАЭРО.

Молодого человека звали Александром Плешаковым, в девяностом году ОСНОВАВШИМ, как пишет сейчас Википедия, авиакомпанию. А чего бы и не основать, если единственно, что от него потребовалось, это придумать подходящее название и зарегистрировать ООО. Название придумал, конечно, но криво, в силу чего при полётах за пределы родного отечества лётчики Трансаэро до сих пор вынуждены именовать себя TransSoviet. Как корабль назовёшь, так он и поплывёт!

Но корабль, вопреки народной мудрости и здравому смыслу, всё-таки поплыл. Непостижимым образом ООО "Трансаэро" получает исключительное право на полёты в Израиль. А ведь право на полёты в богатую страну, чуть ли не наполовину заселённая выходцами из СССР - это даже круче, чем золотая жила или нефтеносное месторождение. Аэрофлоту с его огромным парком самолётов и высококвалифицированным персоналом не доверили, а вот ООО "Трансаэро", кроме пустого расчётного счёта в банке не имеющего НИЧЕГО... доверили!

Что же оставалось делать счастливому обладателю уникальной лицензии на золотоносные полёты? Правильно, идти в опущенный Аэрофлот. Он и идёт. Фрахтует по дешёвке самолёты Аэрофлота, малюет на них ТРАНСАЭРО, и... потекли молочные реки с кисельными берегами.

Деньги потекли настолько быстро, что вскорости появилась возможность взять в лизинг собственные самолёты и переманить из своего "стратегического партнёра"уже прикормленных мятыми стодолларовыми купюрами лётчиков.
Всё, компания состоялась, таки СОЗДАЛ!

Условия, в которых происходил рост и становление авиакомпании, были не просто тепличными. Анодированная Примаковым крыша за четверть века ни то, что не протекла, она не дала ни одного сбоя! То, за что любую авиакомпанию поставили бы раком, Трансаэро всегда сходило с рук. Кризисы компания проходила относительно легко, увольняя становящихся обременением лётчиков целыми эскадрильями. Причём выходное пособие платило не Трансаэро увольняемым ею лётчикам, а наоборот. Компания "прощала" им свою двух-трёхмесячную задолженность по зарплате.

Последний аккорд лебединой песни супругов Плешаковых тоже отвратителен. Приманив фантастически дешёвыми билетами, Трансаэро вывезла из страны людское стадо, размеры которого сопоставимы с населением России. Вывезенные по сути заложники, взятые авиакомпанией с целью вытянуть из бюджета (из наших же карманов!) несколько десятков МИЛЛИАРДОВ рублей.

Хочется верить, что крах Трансаэро это не стечение обстоятельств, а кара за... нечистоплотность. Нет с нами уже Березовского, не будет и Трансаэро.

Мифы и реальность о советском Аэрофлоте

Время от времени в российских СМИ всплывает тема воссоздания Министерства гражданской авиации, причём лоббируют эту тему в первую голову те, кто уже видит себя столоначальниками в уютных кабинетах предлагаемой структуры. Унылое говно - это, пожалуй, самое мягкое определение инициаторам и потенциальным выгодоприобретателям возрождения советского монстра.

А чтобы ощутить смрадный аромат унылости и бесталанности директив советского МГА, предлагаю вашему вниманию восьмистраничую монографию, обязанную своим появлением целому коллективу сотрудников научно-технического управления, управления лётной службы министерства гражданской авиации и государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.



Collapse )

Неувязочка

Купил на днях в LA пассатижи и какие-то щипцы, так меня местная секьюрити с этим добром в самолет не пустила, пришлось сдавать в багаж. Хотя не совсем понятно, чем мои внештатные "домашние" пассатижи опаснее штатного боинговского топора!


Самолёты-убийцы. Сертификат в вечность



Этого чумазо-голубого ЯК-18Т уже нет в живых. Вместе с собой он утащил в могилу ТРИ ослепительно молодых человека, имевших неосторожность стать "счастливыми обладателями" ПОДАРОЧНОГО СЕРТИФИКАТА на полёт.

...Наберите в Гугле "Катастрофа ЕЭВС" (Единственный Экземпляр Воздушного Судна), и у вас от ужаса на голове зашевелятся волосы - вы нагуглите расписание полётов на тот свет.

ЕСЛИ вам то ли друзья под видом подарка, то ли усыпившие бдительность продавцы всё-таки ВПАРЯТ подобный СЕРТИФИКАТ, поинтересуйтесь хотя бы на чём вас собираются катать. И если летучим транспортным средством окажется ЕЭВС - бросайте сертификат и БЕГИТЕ ОТТУДА без оглядки!

И близким вам людям скажите, чтобы бежали. И тёща пусть тоже бежит - даже если она в чём-то и не права, не на ЕЭВС же её за это!..

В двух словах СУТЬ ТАКОВА: Российские авиационные законы столь суровы, что даже летающие в наших авиакомпаниях новые Боинги с Эверетта и Аэробусы с Бланьяка зарегестрированы не в России, а на Бермудах.
У ветхих аэроклубов, унаследовавших от СССР старенькие Як-18, потихонечку вытесняемые сильно подержаными Сесснами, возможности регистрировать этот авиахлам на Бермудах нет. И аэроклубы попали. Попали в беспощадное правовое поле российских авиационных законов.

...Если в стране нет АОН (Авиации Общего Назначения) - по сути, парка частных воздушных судов, то страна эта даже не банановая республика, а государство-изгой. Что-то навроде Кубы или Северной Кореи.
Изгоем Россия становиться не пожелала, и решение было найдено. Решение, как всегда, необычное, а на этот раз даже и асимметричное.

Всей ввозимой из-за рубежа АВИАТЕХНИКЕ было РАЗРЕШЕНО МИМИКРИРОВАТЬ под ЕЭВС. Купил я, скажем, Сессну в Америке, а дома сказал, что этот необычный самолёт я собрал на своей квартире, в ванной комнате. А из этого следует, что ни Руководства по летной эксплуатации, ни Руководства по технической эксплуатации, ни Регламента технического обслуживания этого самолёта в природе просто не существует. И я как бы сочиняю все эти документы сам, выводя тем самым признанную ЕЭВСом Сессну за предписанные производителем самолёта рамки лётной и технической эксплуатации.

Одним выстрелом были убиты сразу два зайца - авиационные власти полностью сняли с себя ответственность за "самолёты-конструкторы", коими все ЕЭВС являются по определению. А эксплуатанты этих чудо-самолётов получили возможность в разы снизить затраты на их эксплуатацию. Вроде как и волки сыты, и овцы целы.

Идея оказалась столь удачной, что легион ЕЭВСов стал стремительно пополняться старыми самолётами российского производства (теми же Як-18), продолжение лётной эксплуатации которых российское авиационное законодательство не считало возможным.

Хорошо это или плохо? Наверное, всё-таки хорошо. Если я действительно собрал в гараже некое подобие самолёта, то, как свободный человек, я получил право полёта на этом самоллёте. Даже "вышедший в отставку" Як-18 всё-таки безопаснее самолёта, собранного в автомастерской. Лично я на таком самолёте с удовольствием бы полетал. Просчитав предварительно все риски и далеко не со всякого аэродрома. Будучи ежесекундно готовым к вероятным отказам. И только в достаточно безопасных условиях.

Плохо то, что в эту тему ПРИШЛА КОММЕРЦИЯ. С авиапокатушками, с подарочными купонами на полёт за штурвалом самолёта, с... определёнными обязательствами перед обладателями этих купонов, делающих элементарную осторожность, необходимую при полётах на ЕЭВСах НЕРЕНТАБЕЛЬНОЙ.

Ещё раз прокричу БОЛЬШИМИ БУКВАМИ: -"КАК ТОЛЬКО УСЛЫШИТЕ ГДЕ-НИБУДЬ <<ЕЭВС>> - БЕГИТЕ ОТТУДА БЕЗ ОГЛЯДКИ!!!"

Полёт по продолженной глиссаде

...Промелькнул торец полосы, пора бы уже перестать коситься на директорные стрелки и перейти на чисто визуальное пилотирование. Нос самолёта смотрит в предшествующие широким узкие полоски на ВПП, в то место, куда, собственно, и упирается эта самая продолженная глиссада.

Самолёт уже почувствовал под собой воздушную подушку и без всякой на то команды боязливо увеличивает тангаж. Хрен ему - рано! Пресекаю этот малодушный порыв вроде бы неодушествлённого аэроплана и фигачу красиво и ровно прямо под знаки.

А вот теперь - пора! Чуть-чуть увеличиваю тангаж - полоса замедляет своё приближение к подмёткам моих башмаков. Ещё чуть-чуть - и она уже приближается так, как надо - вот-вот она не ударит, а начнёт облизываль колёса шасси. Знакомое всем лётчикам сладостное ощущение, предшествующее мягкой посадке - ты уже сделал всё, что должен был сделать и остаётся только ждать...

В этот момент вспоминаю, что в пылу захода забыл выпустить механизацию крыла. На принятие решения - садится или уходить - уже менее четверти секунды.
Самолёт вот-вот коснётся, и даже без механизации он гарантированно безопасно завершит пробег в пределах ВПП, но... заложат, расшифруют, выпорят.
По газам! - Уходим!!!

Почему не выпустил механизацию? Да потому, что увлёкся заходом. Попутный ветер сбалансировал все действующие на самолёт силы таким образом, что он превратился в планер. Снижаюсь на прямой на малом газе, полоса по курсу. Тенденцию роста скорости гашу интерцепторами. Ах, какой замечательный получается заход, как красиво сбалансирован самолёт.

Боковым зрением вижу восхищённый взгляд второго пилота - он никогда не видел, чтобы А-330 усаживали в Улан-Баторе, ни разу не сдвинув РУДы, уже четверть часа отдыхающие на площадке малого газа.

...Двигатели преступно медленно набирают обороты, и небольшой избыток скорости - это единственный инструмент, которым я сейчас располагаю. Даря двигателям спасительную полуторасекундную фору, ломаю с таким усердием подобранную траекторию. Называть это уходом пока рано - я просто не даю самолёту коснуться полосы. Удержусь или нет?.. Скорости уже нет... Хвостом бы не чиркануть... Но вот в комарином писке двигателей разгораются язычки басов и спинка кресла приятно давит на спину... успели!

Самолёт устойчиво набирает высоту, теперь критичен уже избыток тяги, а не её недостаток - не проскочить бы заданную высоту. И в этот момент я вспоминаю, что акромя механизации я ещё и колёса не выпускал. А в следующий момент я... просыпаюсь.

Вот такая хрень приснилась.



Три скандалиста (три - не глагол)

Так уж получилось, что я со своим постом в ЖЖ http://aviacomment.livejournal.com/85515.html попал в ТОП-3 связанных с авиацией скандалов.

Скажу откровенно, что соседи по ТОПу мне, мягко говоря, несимпатичны. Выпивать я с ними бы не стал, да и в разведку не пошёл бы.

Итак, представляю: Анопов Георгий Алексеевич, амбициозный юноша о 24-х годах от роду, нарывший в своё время в дебрях интернета трёхмесячной давности взлёт самолёта с заснеженным крылом http://www.youtube.com/watch?v=925MgqyU2NA&feature=youtube_gdata_player и, накропав об этом событии целую монографию http://snowAFL.ru/ крыловской Моськой намертво вцепился в несчастного нацпера. Что двигало этим юношей - желание сделать наши полёты более безопасными или ПИАР ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ - я не знаю. Честно - не знаю. Но узнать хочу.

Вот и родилась такая идея: ПОСТ ОТЗЫВОВ ДРУЗЕЙ И КОЛЛЕГ. То есть лично знакомые, или знакомые знакомых, ответьте пожалуйста - что это за человек? Ведь если слепится сотканный из отзывов социальный портрет автора, то сразу станет ясна и его основная цель - нас, сирых и убогих, облагодетельствовать или себя над всеми нами возвысить. На всякий случай возвысить. Может ведь пригодится.

Коль скоро и сам я затесался в эту удалую троицу, предлагаю на суд общественности и свою скромную персону - Николаев Владимир Павлович, КВС А-330 авиакомпании Аэрофлот. С далёкого 1975-го года набороздил на самолётах Як-40, Ту-154, А-310, Б-777, Б-767, А-330 двадцать тысяч часов, десять лет (сразу после лётного училища) отлетал в Липецке, остальное - в Шереметьево. Так что коллег, друзей и знакомых у меня великое множество, интересно было бы узнать их мнение обо мне, лестное оно будь, или нелестное.

С третьим сложнее - Игорь Игоревич Сулим. Старший лейтенант из того же Липецка, вскрывший год назад проблему коррупции в армии. Сначала он мне очень понравился, но за прошедший год авторитет его в моих глазах даже не обнулился, а ушёл в область отрицательных величин. Позиционирует себя как лётчик, публицист - http://www.echo.msk.ru/blog/lipfly/, постоянно лезет во все связанные с авиацией скандалы.

Каким Игорь был лётчиком, я не знаю. Публицист - точно никакой.
Если этот пост читают друзья-коллеги Игоря - откликнитесь, пожалуйста - что это за птица? Надеюсь, что ваши отзывы помогут в лучшую сторону изменить моё о нём мнение.

Итак, ЭКСПЕРИМЕНТ НАЧИНАЕТСЯ!!!

Мал клоп, да вонюч. Или как хомяк нацпера построил

Хомяк - это ГЕОРГИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ АНОПОВ, 03.09.1988 г.р., нарывший в своё время в YouTube вот эту запись http://www.youtube.com/watch?v=925MgqyU2NA&feature=youtube_gdata_player

Далее ГАпонов.. извиняюсь, ГАнопов создаёт сайт http://snowAFL.ru/ и начинает действовать по принципу: Один дурак может столько вопросов задать, что десять умных не ответят. Он буквально забрасывает все авиационные структуры ТРЕБОВАНИЕМ дать комментарий и получает в ответ осторожные уклончивые отписки, ведь авиационные чиновники мало чем отличаются от своих наземных собратьев.

Вооружившись этими отписками, наш юный поп-Гапон раздувает скандал и зовёт на баррикады. Причём выигрыш здесь светит одному лишь Гапону, остальные потеряют. И сильно потеряют.

Потеряют оттого, что теперь в зимнем Шереметьево может начаться карусель с возвратами обработанных противообледенительной жидкостью самолётов со старта. Ведь в условиях сильного снегопада даже обработанное крыло не способно отталкивать снег. И снег, накапливаясь, это самое крыло покрывает. Покрывает, но не срастается с ним намертво - в этом и смысл обработки. В процессе разбега снег пластами сойдёт со скользкого крыла.

Почему серьёзные и адекватные люди вступили в диалог с ХОМЯЧКОМ, мне непонятно. Максимум, чего он заслуживал в ответ, было: "Самолёт был обработан. Точка. Дискуссия закончена. Точка. Юноша, не е**те мозги. точка."

КВС (командир воздушного судна) ПРИНИМАЕТ РЕШЕНИЕ НА ВЫЛЕТ. Этот процесс пока не удалось автоматизировать, поскольку залогом грамотного решения служат не только учёт всевозможных вариантов, но и многолетний опыт командира.

И с того момента, как по представлению интернет-хомячков КОМАНДИРОВ станут переводить во вторые пилоты, СИСТЕМА РУХНЕТ. Хотя Гапонову до этой системы дела нет. У него другие задачи.

P.S. Психологический портрет Анюты (литературный псевдоним анопова) смотреть здесь: http://www.avsim.su/forum/topic/28052-g-nu-anopovu/

Авиационные провода



Так лётчики именуют бортпроводников. За глаза, конечно, именуют. И не авиационными, а просто проводами. И не все именуют. И не всех.

Провода в авиакомпании - это как прапорщики в армии. Материальноответственные, но вороватые. То часть причитающегося пассажирам вина в пластиковые бутыли сольют, то экономиста за деньги в бизнес посадят... в общем - крутятся!

Удивительной особенностью проводов является то, что по отдельности они - милейшие люди. У меня много знакомых и даже друзей из их числа. Но вот стоит им сбиться в бригаду, картина меняется кардинально! Как-то они электризуют друг друга.

Самая уместная и близкая аналогия здесь - это склочный женский коллектив, состоящий из чьих-то отдельно взятых любящих жён или заботливых матерей.

Если у любого из лётчиков количество больничных листов, взятых за многолетнюю авиакарьеру легко можно было бы пересчитать по пальцам правой руки покойного ныне Борисв Николаевича, у проводов всё не так.

Больничный - это главный инструмент настоящего провода! Пользуются они этим оружием умело и коварно. Зачастую в самый последний момент. Прямо перед рейсом. Нежелательным, естественно, рейсом. Бокал отравленного вина находящейся в резерве коллеге. Крушение всех её планов.

А назавтра обиженная коллега тоже вдруг неожиданно "снимается с рейса". Цепная реакция. Бег по кругу.
В службе хаос, спланировать ничего не возможно. Возмущённое шушукание друг на друга по углам. Квохтанье-кудахтанье. Курятник...

...Пару лет назад взял с собой в лосанджелесский рейс жену. Покататься, развеяться, отдохнуть. И совершил непростительную ошибку - скооперировался с проводами. Взяли прокатный минивэн и с утра пораньше наладились в Лас Вегас. А оттуда в Гранд Каньон.

Утром гордо шествую к автомобилю с намерением совершить автопробег. Сопровождаемый, как вы, возможно, догадываетесь, разноцветием бортпроводников. Буквально в дверях гостиницы получаю первое предостережение.

Коллега из соседнего экипажа смотрит на меня, как на прокажённого, и покрутив предварительно указательным пальцем правой руки у собственного виска, произносит: -Володя, на хрен они тебе сдались? У тебя что, собственных проблем не хватает???

Мне бы, дураку, тогда его послушать - ан нет. Махнул-сказал в обратной Юрию Алексеевичу последовательности - махнул, разумеется, рукой, а сказал: -Поехали!

И мы поехали. И наступил ад. Одна хочет туда, другая - сюда. Одна дуется, другая хохочет. Поминутно что-то делят. В салоне постоянно висит негативный смог из вялого переругивания, одновременных зависти и хвастовства и постоянного фонтанирования дурацкими идеями - а давайте-ка поедем туда! Нет, давайте сюда!

В итоге к Гранд Каньону мы, заехав предварительно в Лас Вегас, приближались уже под вечер. Не успевали. В салоне провокационное кудахтанье - может, чуть быстрее. Кудахтанье хоть не громкое, но многоголосое.

...Быстрее я проехал мили три. Штраф 270 долларов. Кудахтанье прекратилось, началось блеяние - у нас, мол, таких денег нет... Ладно, бог с вами, я уж и так понял, что ПОПАЛ. Заплатил "в одинаре" Мне бы только быстрее от вас отделаться...

Уже в гостинице, вернувшись,, встречаю предостерегавшего меня коллегу...