?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может  быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. 

Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора  часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига  ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо изменить недавно "доработанный" 139-й приказ Минтранса, ставший апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу"  конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества  шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ  полётов)

P.S.     К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите!  За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте.  Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...

Comments

( 661 comments — Leave a comment )
Page 8 of 19
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] >>
vadvs
May. 12th, 2012 07:47 am (UTC)
Что сказать то хотел?
nucem123
May. 12th, 2012 07:51 am (UTC)
Я не понял мы что до сих пор летаем на кукурузниках? Третий член экипажа такой же претендент на деревянный макинтош, и его наличие на борту не дает гарантий безопасности перелета. Причина? Рулит капитан а он по определению уставший от жизни человек. Ни кто не имеет права на "высоте принятия решения" перечить пусть даже уставшему командиру.
ladderinthesky
May. 12th, 2012 12:41 pm (UTC)
Вы видимо не владеете сутью вопроса. " Ни кто не имеет права на "высоте принятия решения" перечить пусть даже уставшему командиру."-того кто Вам это сказал, можете смело послать.
nucem123
May. 12th, 2012 07:58 am (UTC)
Как лично мне это все представляется. Необходимо категорически поменять протокол поведения экипажа на борту во время длительных перелетов. У нас вся проблема в том что каждый член экипажа в одну и ту же единицу времени несет равную психологическую нагрузку. Необходимо воспитывать в экипаже дифференцированный подход к своим обязанностям и учить экипаж правильно распределять подобную нагрузку.
roma_nowa
May. 12th, 2012 08:12 am (UTC)
Эти финансовые манагеры заслуживают... чего они заслуживают, думаю, догадываетесь.
Нельзя всё в деньгах планировать!
А планируют в деньгах и здоровье, и образование, и как выясняется, наши жизни(((
zaxar
May. 12th, 2012 08:14 am (UTC)
паникёров в топку. Чкалов наше всё!
kot_begemot1
May. 12th, 2012 08:23 am (UTC)
А почему,количество летчиков в кабине,регулируется Минтрансом,а не самой авиакомпанией? И что мешает той же Траснаэро посадить трех пилотов,а не двух? Или есть прямой запрет Минтранса на полеты трех летчиков?
nucem123
May. 12th, 2012 08:24 am (UTC)
Бог троицу любит и велика вероятность что он ее призовет раньше других.
nucem123
May. 12th, 2012 08:23 am (UTC)
Проще надо поступить ВВ любит Мэрседесы следовательно надо купить Мессеры у немцев. Их самолеты сами летают без базаров. Боинг нафиг.
nucem123
May. 12th, 2012 08:25 am (UTC)
А что бы было безопасно садится и летать надо срезать горы а землю сделать мягким пухом. :)
niodintsov
May. 12th, 2012 08:26 am (UTC)
Спасибо за пост.
strannik_haski
May. 12th, 2012 08:27 am (UTC)
когда по трапу в самолёт я поднимаюсь,
то взгляд бросаю на пилотов корабля,
и почему-то я потом не опасаюсь,
что вот последний мой полёт сегодня, бля...
nucem123
May. 12th, 2012 08:27 am (UTC)
Надо отказаться от пожелания мягкой посадки.
nucem123
May. 12th, 2012 08:34 am (UTC)
К стати, судя по названию поста наш добрый друг не скрывает своих кровожадных намерений - может он воин ислама?
tanushonysh
May. 12th, 2012 08:42 am (UTC)
Надо только уточнить, что обратно из Бангкока/Токио и т.д. летит другой экипаж, а первый остается на месте дня на 3 - отдыхать. А то у вас как-то так получилось, что можно подумать, будто через 1,5 часа в обратную сторону вылетает тот же экипаж.

И, как по мне, дело не в ночном/дневном, а в продолжительности перелета. Больше 6 часов - нужно усиливать экипаж.
splaner
May. 12th, 2012 08:42 am (UTC)
И давно МинТранс это продвинул?
(Deleted comment)
Page 8 of 19
<<[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] >>
( 661 comments — Leave a comment )