?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry




Из разрозненных сообщений в СМИ о ярославской катастрофе начал прорисовываться единственный сценарий, объединяющий эти сообщения в более-менее стройную картину.

На первопричину случайно наткнулся,  сам того не осознавая, "Московский комсомолец"
13 сентября 2011 г. 13:32
Установлена причина катастрофы Як-42: пилоты забыли отключить стояночный тормоз
Причину катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", назвал "МК" источник в авиапроме, близкий к расследованию. Как оказалось, к трагедии привела банальнейшая ошибка пилотов, которую автомобилисты называют "ошибкой блондинки": они забыли отключить стояночный тормоз.

Читать дальше...


Этого сообщения я ждал пять дней!  Еще 9-го сентября заголовок поста "Почему?.." http://interactiveavia.livejournal.com/48631.html. задуман был не как пафосный возглас, а как простой вопрос: -Почему торчащие из воды колеса Як-42 пылают ярким пламенем? Ведь запалить толстокожее авиационное колесо ничуть не проще, чем попытаться зажечь  закрытую книгу. И возгорание колес чаще всего происходит вследствие интенсивного торможения, а  вот после авиакатастрофы именно колеса, как правило, сохраняют свой первозданный вид. Равно как и разбросанные среди обломков самолета РЛЭ или FCOMы.

А дальше все складывается в логическую цепь:

-С заторможенными или полузаторможенными колесами самолет начинает разбег и вяло набирает скорость.

-Сойдя на грунт бегут чуть резвее, что позволяет буквально отодрать самолет от земли.

-Хлопки лопающихся колес очевидцы воспринимают за помпаж двигателя.

-Оторвавшись от грунта на скорости ниже V2 самолет буквально балансирует на грани срыва, на нормальной скорости он даже не поморщившись снес бы эту гребенную антенну!

-Столкновение с антенной явилось той маленькой гирькой, которая склонила чашу весов...

-Становится понятным, что с подачи МАКа собираются моделировать в ЛИИ им. Громова.

Comments

( 99 comments — Leave a comment )
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(Deleted comment)
(no subject) - sharabana - Sep. 14th, 2011 04:25 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
(no subject) - aavenger - Sep. 14th, 2011 04:27 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
(no subject) - aavenger - Sep. 14th, 2011 05:04 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
astonm
Sep. 14th, 2011 02:39 pm (UTC)
Перед тем как выруливать, самолет снимается со стояночного тормоза специальным устройством. Это делается легко и, что называется, непринужденно. И дается повышенный режим работы двигателя, чтобы сдвинуться с места, если нет уклона. Бывает так, что достаточно снять со стояночного тормоза, и самолет начинает двигаться, но, как правило, или нет уклона, или он положительный и надо давать повышенный взлетный режим. И если стояночный тормоз остается включенным, то необходим повышенный режим работы двигателей, больше мощности, чтобы преодолеть сопротивление заторможенных стояночным тормозом колес. И поскольку это не короткий эпизод, надо рулить по перрону, потом надо рулить по рулежной дорожке и еще частично по взлетно-посадочной полосе, для профессионала быстро стало бы понятно, что происходит что-то не то. Повышенный режим работы двигателя сразу обращает на себя внимание. Такие случаи бывали, конечно, у каждого, в том числе и у меня, но на то, что стояночный тормоз не снят, сразу обращаешь внимание. В таком случае тормоз снимается, и взлет производится без особых замечаний. Это все фиксируется на самописцах, и я не думаю, что комиссия не обратила бы на это внимания

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/14/09/2011/615498.shtml
timyar
Sep. 14th, 2011 02:49 pm (UTC)
-Хлопки лопающихся колес очевидцы воспринимают за пом
http://foto.rg.ru/gall/56abe6ed?15

Если верить фоторяду РГ, и если это действительно след от тележек шасси, мне было не понятно фото с пожухлой травой. Если пневматики были разогреты при разбеге, то это в пользу излагаемой версии. Просто примятая трава не изменила бы цвета.
timyar
Sep. 14th, 2011 03:06 pm (UTC)
Re: -Хлопки лопающихся колес очевидцы воспринимают за п
Также в пользу версии свидетельства очевидцев, что самолет горел еще в вохдухе http://kp.ru/daily/25750/2737612/
lsh123
Sep. 14th, 2011 03:32 pm (UTC)

Не объясняет это только одного - почему взлет не был прерван при достижении v1

aviacomment
Sep. 14th, 2011 05:12 pm (UTC)
Да я уже не единожды здесь писал - не было объективных критериев, по которым можно было бы прекратить взлет. Ясно, что если бы самолет разбегался с ускорением "запорожца", они бы прекратили взлет. А если неисправный стояночный тормоз отнимал на разбеге 20-30% ускорения, то это сопоставимо с влиянием изменения ветра, давления или температурыы.
(no subject) - lsh123 - Sep. 14th, 2011 05:38 pm (UTC) - Expand
n272nm
Sep. 14th, 2011 03:44 pm (UTC)
Вообще-то, на видеозаписи, которую показывали по ТВ, было видно, что самолет выкатился с ВПП, но что-то я не заметил, чтобы у него колеса горели в тот момент, это раз. Второе - непонятно тогда, как самолет выруливал на ВПП с включенным стояночным тормозом?! Третье - сдается мне, что при таком взлете шины просто разрушились бы. Я не специалист, но что-то версия про стояночный тормоз кажется полным бредом. А вот в то что из-за вип самолетов взлетали с половины ВПП, в это верится как-то больше.
aviacomment
Sep. 14th, 2011 05:30 pm (UTC)
С точностью до наоборот! Может быть, взлет при частично заторможенных колесах и бред, но пожертвование половиной полосы в пользу местных олигархов - бред несопоставимо бОльший!
sharabana
Sep. 14th, 2011 04:26 pm (UTC)
Владимир, вы это серьёзно?
Ответьте на один вопросик - вы часто ставите самолёт на стояночный на исполнительном?
aviacomment
Sep. 14th, 2011 05:03 pm (UTC)
Никогда.
Никогда - sharabana - Sep. 14th, 2011 05:11 pm (UTC) - Expand
spymeat
Sep. 14th, 2011 04:35 pm (UTC)
еще вопрос: неужели нет никакой защиты "от дурака"?
отец рассказывал,что на ГЭС при включении "стояночного тормоза" на турбине,нет никакой возможности её запустить - автоматика не даст.не верю,что в самолёте такого нет...
tranceaddicted
Sep. 14th, 2011 05:18 pm (UTC)
Ну если считать световую/звуковую сигнализацию защитой "от дурака", то тогда есть.
(no subject) - aviacomment - Sep. 14th, 2011 05:23 pm (UTC) - Expand
vasraskolbas
Sep. 14th, 2011 05:31 pm (UTC)
Сразу видно профи.
Я дажене обратил внимания, что колеса пылают на фото.
arefiev_dm
Sep. 14th, 2011 05:37 pm (UTC)
херня походу, а не версия
maryka84
Sep. 14th, 2011 06:01 pm (UTC)
А что не так?..
(no subject) - arefiev_dm - Sep. 14th, 2011 06:05 pm (UTC) - Expand
(no subject) - maryka84 - Sep. 14th, 2011 06:12 pm (UTC) - Expand
(no subject) - arefiev_dm - Sep. 14th, 2011 06:16 pm (UTC) - Expand
(no subject) - aavenger - Sep. 14th, 2011 06:25 pm (UTC) - Expand
(no subject) - arefiev_dm - Sep. 14th, 2011 06:31 pm (UTC) - Expand
(no subject) - aavenger - Sep. 14th, 2011 06:35 pm (UTC) - Expand
(no subject) - maryka84 - Sep. 14th, 2011 06:30 pm (UTC) - Expand
dymovskiy_name
Sep. 15th, 2011 05:02 am (UTC)
"Угадай с трёх раз"
(данные исключительно из официальных источников")
1. Экипаж профессиональный и с этого борта.
2. С керосином полный порядок.
3. Двигатели работали штатно до столкновения с землёй.
4. главное - Под брюхом было минимум 2800м. (по официальной версии!!!)
5. Версия с тормозами - смешит любого пилота Як 42 ;) И уже отметена МАКом, как не состоятельная.

Теперь вопрос: Что случилось с бортом?


И ответьте мне господа авиаторы, где могли находиться борты ВИПов, при условии того, что минимум 10 участников форума являются особо охраняемыми персонами и ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ не могут остаться на чужой территории без самолёта?
Смотрим список, включаем голову и делаем РАЗУМНЫЕ выводы, а не шизофреничные предположения.
http://www.gpf-yaroslavl.ru/about/yaroslavl2011/
Для понимания - фото аэропорта, полосы и стояночной площадки.





Edited at 2011-09-15 05:04 am (UTC)
edroz
Sep. 15th, 2011 05:41 am (UTC)
избушка на небольшом удалении от торца как бы намекает -
в случае выкатывания приличного по размерам самолёта -
жертв не избежать ...
visla
Sep. 15th, 2011 08:41 am (UTC)
Я не спец по самолетам, но имхо следующее: Спорная версия, конечно, но вполне возможная. И трудно доказуемая. Собственно, может быть, действительно, поэтому МАК решил смоделировать ситуацию. Возможно было заклинивание колодок.
Могу сравнить с ситуацией на авто, которая у меня возникла. Заклинил трос акселератора зимой, от чего движка выдавал стабильно 3,5 тыщи оборотов. Так вот тормоза плохо сопротивляются такой мощности, тормозил абы-кабы. Так что не обязательно колеса должны именно заблокироваться. Ради эксперимента, можно на любую легковушку поставить на ручник и дать газу побольше - тяжко, но поедет.
Еще у меня есть друг, который на камазе ездил. Рассказывал, что на камазах колодки изначально зажимают диск, для разжимания колодок требуется накомпресить достаточное давление в тормозной системе. От чего все большегрузы с утра стоят по полчаса заведенными. Иногда, когда компрессор хреновый или спускает воздух где-то, то колодки "отпускает", но они не разжимаются полностью. Друг говорил, что понять это сразу не всегда получается.
a_kegov
Sep. 15th, 2011 08:42 am (UTC)
Версия про ВИП-борты на полосе очень сомнительна хотя бы потому, что после того, как первый из них занял место, допустим, с краю полосы, последующим ВИПам еще предстояло садиться на ту же полосу. А по окончании мероприятия еще и как-то взлетать. Допустить такое грубое нарушение безопасности полетов ВИП-гостей вряд ли могли. То, что на безопасность взлета Як-42 могли наплевать, вполне можно допустить, у нас всякое бывает, когда на горизонте ВИП-персоны. Но вот в одновременное с этим наплевательство на безопасность ВИП-товарищей как-то не верится
Ольга Белолипецкая
Sep. 15th, 2011 02:44 pm (UTC)
Пожалуйста,для особо тупых,можете понятно с разъяснениями рассказать, что, на ваш взгляд,произошло с самолётом и из-за чего погибли ребята????
(Deleted comment)
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
( 99 comments — Leave a comment )