?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Я теперь тоже боюсь. И страх этот не утончённо-бессознателен, а весом, груб и зрим! И вполне конкретен. Боюсь летать вдвоём!

Дело в том, что с недавнего времени стало модно планировать на длинные рейсы экипаж из двух пилотов - капитана и так называемого first officer, то бишь второго пилота.

Слетал недавно таким составом в Бангкок - чуть не охренел!

Ранее наличие в экипаже подменного третьего пилота, именуемого усилителем, не только позволяло основному экипажу отдохнуть в полёте, но и увеличивало допустимое рабочее время, превышение которого приравнивается чуть-ли не к уголовному преступлению и жестоко карается.

Нормы рабочего времени устанавливаются на федеральном уровне и отслеживаются федеральными же органами. И ставят экипаж между молотом транспортной прокуратуры и наковальней руководства авиакомпании. То, что приветствуется компанией, карается прокуратурой! И наоборот.

Экономя на фонде оплаты труда, компания назначает на длинный рейс экипаж из двух пилотов. Планируемое рабочее время вплотную приближается к максимально-допустимому. При малейшей задержке в аэропорту вылета экипаж ОБЯЗАН отказаться от выполнения полёта, но кому тогда лететь-то? При вылете с базового аэропорта можно вызвать резервный экипаж, но где вы найдёте резерв в Бангкоке или, скажем, в Сеуле?

Сильные духом в такой ситуации отказываются выполнять полёт и едут в гостиницу. Пассажиры, тихо ненавидя строптивый экипаж, кукуют в аэровокзале...

А вот слабые духом летят. Летят по славной русской традиции на авось. Авось ничего не случится. А если случится - загрызут их. Ведь это как пьяный водитель - если пьян, никто и разбираться не будет в истинных причинах ДТП, например. Виновата водка! А здесь скажут - виновата усталость. И правильно скажут...

Comments

( 54 comments — Leave a comment )
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
aavenger
Aug. 28th, 2010 06:46 pm (UTC)
У любого работодателя ровно столько власти над работником, сколько сам работник ему предоставляет.

Беда в том, что усталость организма - ой какое индивидуальное явление. Кто-то справится, а кто-то - отрубится. Потому, ИМХО, выход возможен только один.

Отказываться летать (если это действительно так опасно), а несознательным коллегам - молча и по-мужски бить морды, как обычно поступают с штрейкбрехерами.
reedu_lj
Aug. 29th, 2010 12:28 pm (UTC)
правильно ли я понял, что если и летать сами_какой_знаете_авиакомпанией, то лучше это делать только на коротких международных рейсах?
aviacomment
Aug. 30th, 2010 05:47 am (UTC)
на коротких международных рейсах?
Цитирую коллегу с "коротких международных рейсов"
..."При полётах на А-320 есть только три состояния: -Ты либо летишь, либо спишь, либо торчишь в пробке..."
reedu_lj
Aug. 30th, 2010 07:43 am (UTC)
Re: на коротких международных рейсах?
оптимистично...
arabskiy_pilot
Sep. 2nd, 2010 11:25 am (UTC)
По большому счёты, полёты дольше лимита рабочего/лётного времени должны пресекаться чисто технически. Это ведь отражено в полётных документах, в компьютерной системе управления экипажами (Sabre и т.п.). Т.е. в современной авиакомпании скрыть это невозможно. Ну, разве что, слегка поиграть временем отправлени/прибытия, и то, если это не завязано автоматически на постановку/снятие стояночного тормоза. Но, большие нарушения (десятки минут и более) вообще никак скрыть невозможно. Значит, компании совершенно сознательно закрывают на это глаза, а авиационные власти совершенно сознательно их не контролируют. Стоит только копнуть в подобных Москва - Бангкок рейсах и сразу всплывут нарушения. Вина, однозначно, не на пилотах. Хотя, они, в конце окажутся крайними. Лицемерие в квадрате. Ну а раз они к вам так, то не вижу причины не упереться и отказаться от полёта. Где бы то ни было. Пошли в задницу! Не представляю, какие претензии компания может предъявить экипажу в таком случае? И, удивительно, что это - Аэрофлот, который пользуется всяческой поддержкой государства и является его витриной.
Я бы, наверное, не смог уже у вас работать после цивилизованной авиации. Нет, конечно, какие-то нарушения есть везде, но не до такой степени! Рабочее время, кроме всего прочего, тесно связано со страховкой и не только личной, а, самое главное, вообще всего самолёта. Ведь случись, не дай бог, что - страховая компания всё откопает, чтобы не платить. Поэтому такие вещи однозначно - "no go".
Кстати, хороший способ снятия с себя ответственности - позвонить в компанию и попросить прислать телекс официально разрешающий превышение рабочего времени. Мол, но проблем, полечу, только давайте мне официальное указание. Сразу заткнутся.

Edited at 2010-09-02 02:14 pm (UTC)
aviacomment
Sep. 3rd, 2010 08:34 pm (UTC)
Попросить прислать телекс
Именно так я обычно и поступаю. Телекс они не посылают, и я еду отдыхать в гостиницу.
garnaev
Sep. 16th, 2010 06:04 am (UTC)
Бангкок-ШРМ ...
... почти 10 час. лёта на = 2(двоих)!... от запуска до выключения -
- ТЁМНАЯ НОЧЬ ... тащююююс-с-с-сьь(((
aviacomment
Sep. 19th, 2010 07:43 pm (UTC)
Re: Бангкок-ШРМ ...
То ли ещё будет... Ой-ёй-ёй...
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
( 54 comments — Leave a comment )