?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



На этот пост меня сподвигла широко нашумевшая в узких кругах статья, выложенная флагманом жёлтой прессы http://www.mk.ru/print/articles/517776-razbor-pilotov.html

Никогда ещё не было так стыдно и противно за коллег по цеху! По количеству передёргиваний фактов, недомолвок, а то и просто откровенной лжи ребята превзошли даже профессиональных политиков, к коим я отношусь с брезгливым отвращением.

Можно было бы просто потыкать авторов, как нагадивших котят, носом в их собственное дерьмо, но делать этого почему-то не хочется. Речь пойдёт совершенно о другом.

Сравнивать отечественные самолёты и иномарки может только тот, кто их эксплуатировал. Сравнение это почему-то всегда не в пользу продукции отечественного авиапрома...

Ребята, если Вы такие патриоты своей страны, сделайте для неё хоть что-нибудь конкретное. Не болтовня ваша нужна многочисленным российским ххххх-промам, а ваши деньги! Продай Мерседес, купи Калину! Или Москвич-Святогор! Поддержи автопром! И места рабочие появятся, и налоги в казну российскую пойдут...

Не от патриотизма великого вы затеяли тут эту свару, а от желания сохранить СВОИ рабочие места. Взяв при этом в заложники напуганных до-смерти авиапассажиров, а в союзники - труп российского гражданского авиастроения.

Всего несколько стран в мире способны сегодня производить самолёты. Это производство огромной финансовой, научной и технологической ёмкости.

Собственные же авиакомпании имеют почти все страны мира. Это ведь совершенно иная весовая категория! Это я к тому, что даже все российские авиакомпании, вместе взятые, неспособны своими заказами спасти авиапром. А вот авиапром СПОСОБЕН в одиночку разорить ВСЕ российские авиакомпании, даже не поперхнувшись!

Да что там авиакомпании! Он, авиапром, и бюджет российский своим суперджетом раздавит, если, не дай бог, цена на нефть качнётся...

Никогда советский авиапром не был дружественным по отношению к Аэрофлоту! Разговор всегда был сверху-вниз. Будете летать на том, что мы вам даём! Никуда не денетесь!

Серия катастроф Ту-154. Недостаточная продольная управляемость в посадочной конфигурации. КБ Туполева признало это только после красноярской катастрофы, где КВСом был заслуженный пилот СССР, ИДЕАЛЬНО выдержавший ВСЕ параметры, но самолёт всё же рухнул, не долетев до полосы...

Несколько десятков уборок шасси на послепосадочном пробеге Ан-24 из-за эргономического дебилизма КБ Антонова. По команде "Винты с упора!" бортмеханик частенько переставлял находящийся рядом кран уборки шасси. Несколько десятилетий Аэрофлот УМОЛЯЛ КБ разнести эти одинаковые по форме, но различные по назначению органы управления - куда там!..

-Вы там все дебилы, летать лучше учитесь, а не к нам приставайте! - таков был неизменный ответ!

А сейчас, когда умирающий монстр начал вдруг заигрывать с авиакомпаниями - вместе, мол, нам будет лучше, веры уже нет!

Да, по поводу кавалерийской атаки чуть не забыл.

СССР вступил во вторую мировую войну войском, управляемым лихими кавалеристами - Ворошиловым, Будёным и иже с ними. Планировали шашками помахать и на коняшках поскакать, а разразилась война моторов.

Чем-то мне авторы-авиаторы напоминают этих лихих кавалеристов...

Comments

( 79 comments — Leave a comment )
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
head_off
Jul. 22nd, 2010 09:56 pm (UTC)
Дяденька, а какую катастрофу с ТУ5 вы имеете в виду? А по поводу статьи... м-дя... туполь жрёт 5 тонн, а баклажан 6? Не верю... да и 96 на крыло ставил Близнюк - вечная ему память.
wg_plutonium
Jul. 23rd, 2010 02:19 am (UTC)
Дяденька, а какую катастрофу с ТУ5 вы имеете в виду?
___________________________________________

Он же написал - красноярскую от 23.12.1984.
head_off
Jul. 23rd, 2010 08:52 am (UTC)
Спасиб. Я что-то дату проморгал. Катастрофа Фалькова... а при чем там продольная управляемость? Там же в результате пожара отказали гидросистемы...
kur_0
Jul. 24th, 2010 04:51 am (UTC)
Речь пойдёт совершенно о другом.
Чтобы управлять транспортным средством, в зависимости от его опасности для пассажиров и окружающих, надо иметь документ, подтверждающий, что, с одной стороны вы НЕ (слепой, псих, паралитик и пр.), а с другой, наоборот, ДА (знаете правила эксплуатации, движения и общения с теми, кто все это может вам запретить). Ну, в последнем случае всегда найдется тот, кто вам поможет, как здесь: ( http://kur-0.livejournal.com/?skip=30#post-kur_0-2601 ).
А вот что касается управления авиакомпанией, отраслью или еще нечто большим по количеству управленческих задач... Создается такое впечатление, что достаточно иметь большие деньги, и "права" уже в кармане. Собственно, и те права, о которых я начал говорить, тоже можно купить за деньги, но, к чему это может привести, думаю, знают все.
Так вот, можно ли в принципе достучаться до такого рук(ами)водителя, выдвигая обоснованные претензии и ставя вопросы, требующие немедленного решения? Только в случае, если он почувствует угрозу для бизнеса, который он затеял.
А что сейчас может ему угрожать?
Самолет и пассажиры застрахованы. Долетит ли он (они) до места назначения - это проблема пилота. И та доля вероятности, которая пилоту предоставлена, и является мерилом того, на чем он полетит. а пассажир будет следовать за ним на борт самолета, резонно рассуждая о том, что не самоубийца же в кабине сидит. Да еще и "докУмент" у летчика в кармане, что его учили, и разрешили попытать счастья его, пассажира, куда-то там довезти. (Про авиатехобслуживание и пр. службы, обеспечивающие перевозки, пассажир слышал, конечно, но, в полете их не будет, а летчик - вон он за дверью в носовой части.)
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
( 79 comments — Leave a comment )