?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



Если название поста вам ни о чём не говорит, рекомендую немедленно прекратить его прочтение,
поскольку в первоначальной версии его рабочим заглавием было "Самый нудный пост".
Идея разразиться мастер-классом пришла после получения в личную почту нескольких просьб объяснить простым и доходчивым языком физическую сущность этих самых скоростей - приборной, истинной и путевой.

Итак, начнём с приборной. Она же индикаторная или IAS (Indicated Air Speed), она же «скорость по широкой стрелке».

Длиннющий белый шарф, который вы видите на моей новой аватарке, это не дань моде, а реликтовый
указатель скорости, которым активно пользовались пионеры-авиаторы в конце позапрошлого века.
Скорость определялась по тому, насколько интенсивно развевался этот самый шарф в потоке воздуха, обтекающего открытую кабину авиатора.

Цифрового значения скорости шарф, конечно, не выдавал, да оно особенно и не требовалось. Важнее было понять, достаточно ли мощен поток воздуха, чтобы на него можно было опереться без риска свалиться в штопор.

Впоследствии его так и назвали - скоростной напор, или приборная скорость. Замеряется она простой выведенной за борт самолёта трубкой. Воздушный поток, попадающий в эту трубку, с помощью нехитрого приспособления отклоняет стрелку, которая и индицирует приборную скорость.

С подъёмом на высоту плотность воздуха уменьшается, а в ближнем космосе и вовсе обнуляется. Если выдерживать в наборе высоты постоянной приборную скорость, допустим, 500 км/час, то на высоте десять километров самолёт фактически будет лететь со скоростью 900км/час.

Эти 900км/час – скорость самолёта относительно молекул воздуха (кислорода или азота, если вам симпатичнее азот) Поскольку молекул этих на десятикилометровой высоте остаётся уже не очень много, то и в трубку-приёмник их попадает почти в два раза меньше, чем у земли.

Таким образом, мы имеем уже две скорости – приборную (500км/час) и истинную (900км/час)
Истинная скорость, она же TAS (True Air Speed), она же «скорость по узкой стрелке», в отличие от приборной, используется не для безопасного пилотирования самолёта, а для навигации.

Когда нет ветра, то есть воздух не перемещается относительно земной поверхности, никаких проблем не возникает. При наличии же ветра, он либо крадёт, либо увеличивает скорость. Относительно земли самолёт перемещается с так называемой путевой скоростью, она же GS (Ground Speed)

Раньше путевую скорость вычисляли, поделив пройденное самолётом расстояние на время, потом появились инерциальные, допплеровские системы и GPS, определяющие путевую скорость другими методами, причём каждая уникально своим.

Итак, резюмируя вышесказанное:
1. Самолёт только оторвался от земли - приборная скорость равна истинной.
2. На высоте десять километров приборная скорость меньше истинной.
3. Самолёт каким-то чудом занесло в космос - приборная = истинной = нулю.

PS. Если кто-то из коллег всё же зацепился глазом и домучал этот нуднейший пост до конца - приношу извинения за упрощенчество и детсадовский стиль - по другому не получилось...

Comments

( 73 comments — Leave a comment )
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
but_i_am
Nov. 27th, 2009 04:11 pm (UTC)
Спасибо!
А можно так же просто про М?
Что это и как с IAS соотносится?
b787
Nov. 27th, 2009 04:20 pm (UTC)
о. писал коммент, потом увидел, что не первый. присоедин
ещё бы про Махи почитать так же доступно, для гумманитариев
vernidolgsuka
Nov. 27th, 2009 04:58 pm (UTC)
Re: о. писал коммент, потом увидел, что не первый. присоед
Число М с IAS не соотносится.
Число М – это отношение TAS к LSS(Local speed of sound) или же к скорости звука в данных условиях.
aviacomment
Nov. 27th, 2009 10:37 pm (UTC)
про М
С IAS никак не соотносится. Число М это отношение TAS к скорости звука. А скорость звука в м/сек. можно посчитать, умножив 20,1 на кв.корень из абсолютной температуры (по Кельвину)
cal_len
Nov. 27th, 2009 10:39 pm (UTC)
Re: про М
Волшебство! Для нуля цельсия и правда 330 м/с получил))
efiopka
Nov. 27th, 2009 04:43 pm (UTC)
интересно и понятно,спасибо.
и -продолжайте, продолжайте)
val_mcfly
Nov. 27th, 2009 05:12 pm (UTC)
Насчет шарфа - где-то читал, что в 1 мировую пилоты носили белые шелковые шарфы чтобы не натирало шею - в бою крутили головой на 360гр. ;-)
c250
Nov. 27th, 2009 05:16 pm (UTC)
Посмотрите фильм "Flyboys "
tnike
Nov. 27th, 2009 05:42 pm (UTC)
Никаких детсадовских стилей. Все поняно и просто.

НО! Меня тут недавно спросили. Почему от нас (Влад) до Москвы 9 а обратно 8? Я давай объяснять про вращение земли. Про ветер там... и осекся. А дествительно!! Почему обратно быстрее. объzсните нам непонятливым. А то в очередной раз скоро лететь на любимом маршруте (сколькобляможноточноскоропереедупоближе). Thank's.

tranceaddicted
Nov. 27th, 2009 07:43 pm (UTC)
Ну правильно, ветер. Они приемущественно с запада на восток дуют.
shimanoid
Jul. 25th, 2015 04:34 pm (UTC)
Ветер встречный и попутный
Может, я что-то не понимаю, но при попутном ветре GS ведь выше, чем при встречном (при равной IAS), не так ли? Западный ветер в данном случае является попутным, значит, из Москвы во Владивосток самолёт быстрее прилетит, чем в обратном направлении? (понятно, часовой пояс берем один, GMT к примеру)

Edited at 2015-07-25 04:35 pm (UTC)
(Deleted comment)
cal_len
Nov. 27th, 2009 10:02 pm (UTC)
ОСТОРОЖНО!
Спам-генератор. Не входить.
oberon_74
Nov. 23rd, 2010 11:05 am (UTC)
Спасибо большое за внятные объяснения, я хоть что то понял :)
taburetka
Aug. 9th, 2016 09:51 am (UTC)
Здравствуйте! Если скорость самолета в штиль 150 км/ч, а скорость попутного ветра 100 км/ч, путевая скорость = 250 км/ч? А если ветер этой же скорости встречный, то путевая скорость 50 км/ч?
Заранее спасибо!
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
( 73 comments — Leave a comment )

Profile

aviacomment
Добролёт
Website

Latest Month

September 2018
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow