?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry



В продолжение начатой http://sergeydolya.livejournal.com/ авиаконсолидирующей темы, и, дабы не затягивать уважаемых LJ-стов на своё поле, где я чувствую себя комфортней, чем рыба в воде, предлагаю уравнять шансы.

Давайте поговорим о психологии в авиации. Не авиационной психологии, как науке, а именно о конкретном человеке, находящимся в кокпите пассажирского самолёта.

Что в первую очередь удерживает его от безрассудных поступков и лихих маневров? Боязнь наказания? Ответственность перед пассажирами? Или всё-таки инстинкт самосохранения и, опосредованно, сохранения благополучия своей семьи?

Какой из этих стимулов является наиболее мощным гарантом оптимистического сценария авиаперелёта?

Изменится что-либо в подходе лётчика к безопасности предстоящего полёта, если предстоит перелёт без пассажиров? При, например,  разрешённой документами перегонке в ремонт четырёхдвигательного самолёта на трёх двигателях.

Тема эта официально в авиации нигде не рассматривается, а посему шансы профессионалов и любителей в отстаивании своей точки зрения практически равны. Мне самому интересно, рознятся или совпадают по этому вопросу мнения людей, разделённых дверью пилотской кабины.

Чтобы не оказывать давление на ход исследования, свою точку зрения я придерживаю до завершения комментариев.





Comments

cal_len
Nov. 5th, 2009 09:58 am (UTC)
железную дорогу никто не отменял.
Более того, щас скажу страшную мысль, вообще ездить куда-либо расхотите! На ж/д есть система автоведения у локомотива, там тоже машинист поспать может на длинном перегоне... Вот оно как, Михалыч! (с)
(Deleted comment)
cal_len
Nov. 5th, 2009 11:52 am (UTC)
Re: железную дорогу никто не отменял.
:-))))) Второй может, обычно их два. А если первый не тыцнул?! За стоп машину кеце лишат и гравицапу отнимут.
(Deleted comment)