?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Аэрофобия


 

Аэрофобия, равно как и любая другая фобия, поддаётся лечению. С хронической формой, конечно, сложнее, зато острый синдром снимается просто большей информированностью. Информирую:

Во-первых, пассажирские перевозки - это бизнес. Стоимость одного дальнемагистрального самолёта начинается от 100 млн. долларов. Кто будет вкладывать такие деньги, если не решена проблема безопасности? Самолёт - это очень защищённая система. Вы даже не представляете себе насколько.

Иногда, ввиду фатального стечения обстоятельств, катастрофы всё же происходят. Вероятность угодить в неё примерно такая же, как вероятность обрушения бетонного потолка в вашей спальне. Жизнь вообще хрупкое и неустойчивое состояние, но самолёты угрожают  ей в самую последнюю очередь.

Чтобы понять, почему самолёт держится в воздухе, необязательно грызть тома аэродинамики - достаточно попытаться просунуть хотя бы кончики пальцев в приоткрытую форточку спортивного самолёта на скорости 400км/час. Вы сразу почувствуете мощь потока и поймёте, на что опираются крылья. Упасть на такой скорости аэроплан не смог бы даже при огромном желании.

Самолёту нужна скорость. Заблуждение, что она обеспечивается только двигателями. На снижении они даже мешают, поскольку скорость обеспечивается просто потенциальной энергией этих плавно спускающихся с небес огромных саней. При отказе всех двигателей траектория снижения тяжёлого самолёта почти не изменится.

Лет восемнадцать назад на грузовом Ту-154, перевозившим двадцать тонн сигарет из швейцарского Базеля в Москву,  сигареты зти загорелись (фатальное стечение...)  Самолет приступил к аварийному снижению, но на высоте 150-200 метров из прогоревшего фюзеляжа уже сыпались коробки тлеющих сигарет, самолёт начал разрушаться...

В результате грубейшей посадки (по другому было уже нельзя) в поле у самолёта отваливаются крылья и разрушается фюзеляж.
Я знаю обоих этих лётчиков, которые летают и по сей день. Один на Ил-96, другой на Б-767. По рассказу одного из них, самым забавным в этой ситуации был тот момент, когда они открыли дверь пилотской кабины и вышли... прямо на размокший грунт фермерского поля.

На мой взгляд, это является лучшей иллюстрацией того, что лётчики верят в безопасность авиационных перелётов. Чего и вам желают.

Comments

( 90 comments — Leave a comment )
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
s76mikle
Oct. 30th, 2009 02:51 am (UTC)
позвольте вам не позволить! (с) :))

я, как человек всего боящийся, больше всего боюсь летать самолётами... и меньше всего боюсь летать вертолётами. самолёту в случае отказа силовой установки как минимум поле колхозное нужно, чтобы сесть, а вертолёту квадрат 10 на 10 метров достаточно. вот такая арифметика. с учётом того, что летаю и на том и на другом, на вертолётах спокойнее себя чувствую.
aviacomment
Oct. 30th, 2009 05:48 am (UTC)
на вертолётах спокойнее себя чувствую.
А я на вертолёте даже пассажиром ни разу в жизни не летал. )))
(no subject) - septik - Oct. 30th, 2009 10:06 am (UTC) - Expand
(no subject) - s76mikle - Oct. 30th, 2009 06:18 pm (UTC) - Expand
(Deleted comment)
cal_len
Oct. 30th, 2009 05:29 am (UTC)
Смотря по какой причине разбился...!
cal_len
Oct. 30th, 2009 05:28 am (UTC)
Про Ершова
Товарищи, сие не есть сабж ветки - давайте не будем с... ну вы поняли;) Ершов-тоже человек, и как и всем, ему свойственно ошибаться-это же не влияет на его справедливое мнение по вопросу аэрофобии, поднятому здесь!
maryka84
Oct. 30th, 2009 06:59 am (UTC)
Re: Про Ершова
+1
andrey_novikov
Oct. 30th, 2009 06:59 am (UTC)
"достаточно попытаться просунуть хотя бы кончики пальцев в приоткрытую форточку спортивного самолёта на скорости 400км/час" - представляю, как аэрофоб садится в спортивный самолёт, чтобы это проверить. :) Всё-таки лучше посоветовать высунуть руку в окно автомобиля на скорости 90 км/ч (Vs Цессны) - вполне наглядно, и так большинству будет проще убедиться.
septik
Oct. 30th, 2009 09:52 am (UTC)
Насчет посадки тяжёлого пассажирского самолёта с выключенными двигателями: а это как-то отражено в сертификационных требованиях? И были ли случаи таки посадок с благополучным исходом?
aviacomment
Oct. 30th, 2009 12:07 pm (UTC)
посадок с благополучным исходом?
Так Вы здесь же, выше, комменты просмотрите - такие случаи не единичны. Причём как с посадкой на полосу, так и вне полосы. А насчёт сертификации - это, по-моему, было бы перебором! )))
uttah
Oct. 30th, 2009 05:02 pm (UTC)
А мне разрешат открыть форточку в самолете на скорости 400км/час? :-)
shveddd
Oct. 31st, 2009 12:52 am (UTC)
Хм, я считаю что авария не бывает просто аварией, даже когда мне пробабка рассказывала как им пригоняли самолеты, (она была техником на войне), собирали их мягко говоря не важно, и тем не менее самолет свой любили как члена экипажа, на него полагались как на самого лучшего друга, я так понял что для аварии нужен целый ряд хренпоймешкаких событий и пилот может процентов 80 из них предотвратить, ну я так думаю, мое мнение конечно обывателя.
shveddd
Oct. 31st, 2009 01:01 am (UTC)
Кстати она так и не поняла японцев, ну не укладывалось у неё в голове как можно заранее придумать самолет угробить на таран. Она так их и называла обезьянки)
(no subject) - head_off - Oct. 31st, 2009 10:35 am (UTC) - Expand
(no subject) - shveddd - Oct. 31st, 2009 12:09 pm (UTC) - Expand
2zeka
Oct. 31st, 2009 09:30 pm (UTC)
Ну понятно, что большие деньги вкладываются в безопасность. Тем не менее крушения происходят довольно часто!
maryka84
Nov. 1st, 2009 07:14 am (UTC)
Осторожно, в ссылках usanewsxl и itsrtassinfo СПАМ!(((
golevers
Dec. 24th, 2009 05:25 pm (UTC)
Про тот Туполь154М с сигаретным рейсом, помню очень хорошо,и до сих пор летают в аэрофлоте не только пилоты с того экипажа,ну и штурман,Альмяшев Рашид,мой старый друг!
Page 2 of 2
<<[1] [2] >>
( 90 comments — Leave a comment )