Профессиональная деформация личности. Это когда лётчик, моряк, мент или врач угадывается в вас даже в помывочном отделении городской бани. И вы воспринимаете окружающий мир исключительно через призму своей профессии. Иногда это забавно. Отсюда и родилась идея авиакоммента на www.livejournal.com - мир глазами пилота Боинга. Или Аэробуса. Насчёт степени деформации профессией личности автора можете не сомневаться - мозг деформирован необратимо. А чтобы и вы смогли увидеть шизофренически красочные видения, роящиеся в страдающем от гипоксии и мутирующем от радиации мозге пилота, предлагаю вашему вниманию несколько зарисовок, наглядно демонстрирующих всю пагубность воздействия воздухоплавания на человеческий организм.

Орлята учатся летать
Капитан авиалайнера
Тарификатор
Министра финансов - в студию!
Клептомания

Инструкция канатоходцу проста, как хлеб. Если не проще хлеба: - "Держи центр тяжести на оси каната."

Упал, значит не удержал, значит виноват. Значит подсуден.

Та инструкция, что накропал лётчикам Минтранс (поправки к 139-му приказу) превзошла своей односторонней направленностью даже инструкцию канатоходцу. Своей бессовесной и наглой сутью эти поправки сподвигли Минтранс на... ОБСУЖДЕНИЕ.

То есть поправки давно приняты, все авиакомпании ими давно руководствуются, а Минтранс ОБСУЖДАЕТ ИХ на своём сайте С ШИРОКОЙ ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ.

Доктор Геббельс со своим изречением: - "Чем циничнее и наглее ложь, тем охотнее люди в неё верят" нервно курит в сторонке. Слабоват Геббельс против нашего Минтранса. И, чувствую, приживутся поправки Минтранса. Приживутся с нашего молчаливого согласия. Повисят ещё месяц-другой на минтрансовском сайте, да и приживутся.

И именно с того момента моё мрачное пророчество начнёт обратный отсчёт...

По непроверенным пока данным дней десять тому назад коммерческий директор Аэрофлота Калмыков свинтил из России. Свинтил с поддельным паспортом в качестве КАБЛУКОВА. Свинтил из-под следствия. Свинтил из Москвы в Анталью. Свинтил ставшим ему родным Аэрофлотом. Свинтил всвязи с обрушением левитирующей "крыши"

Информация пришла в "личку", но, дорожа репутацией своего ЖЖ, я её десятикратно перепроверил - достоверность оцениваю на уровне 99%

Если факт того, что топ-менеджер Аэрофлота "ударился в бега" подтвердится, много вопросов возникает к Генеральному... Впрочем, зададим их Виталий Савельичу чуть позже, когда факт исчезновения его коммерческого директора станет достоянием всеобщей общественности.

Первое, что хотелось бы отметить по результатам предшествующего поста, в России сформировалось-таки гражданское общество. И от психологии "мой дом - моя крепость" люди постепенно переходят к озабоченности происходящим во всей стране, раздвигая тем самым границы комфортного существования.

Так давайте продолжим движение в этом, правильном на мой взгляд, направлении. Давайте от хитровымудренных формулировок, призванных лишь заболтать тему, переходить к конструктивному диалогу. И от общего переходить к частному.

Давайте говорить о ПРОБЛЕМЕ, а не о том, кто эту проблему обозначил. Собирательный ли Aviacomment персонаж или конкретный лётчик - какая разница? Как бы там ни было, ходить на манер циркового медведя из студии в студию в планы этого самого Aviacommenta не входит.

Давайте не будем пытаться кавалерийским набегом в одночасье навести порядок в НАШЕЙ стране. Долго ломали - долго и восстанавливать придётся. Тяжко, кропотливо и каждодневно. Давайте всем миром решим сегодня один-единственный вопрос. Давайте вернём в экипажи российских авиалайнеров "украденного" третьего лётчика.

А завтра все вместе поможем уже не авиаторам, а, скажем, железнодорожникам. Или учителям. И поможем не попыткой изменить всё и сразу, а ЗАСТАВИМ ликвидировать сначала ВОПИЮЩИЕ нарушения давно оторвавшегося от реальности чиновничества. И предъявлять эти нарушения будем не списком, а по одному. Одно ликвидировали - перешли ко второму. Так и до конца списка дойдём. Вернее дойдут. Наши внуки дойдут.

Итак, вернёмся к третьему лётчику. Цитата:

...Тысячи комментариев, сотни перепостов, пресс-конференция 15 мая, в которой участвовали представители Ространснадзора, зампреды комитетов Госдумы по транспорту и по безопасности. На сайте Минтранса поместили разъяснение: «Появившиеся в СМИ сообщения о недавних корректировках норм, касающихся необходимости наличия сменного пилота в дву­членном экипаже и особенностей рабочего времени при выполнении полетов ночью, не соответствуют действительности». «Неконструктивно даже обсуждать это письмо, ведь информация исходит из непроверенного источника. Я вообще не уверен, что это письмо пилоты писали, — говорит “Пятнице” сотрудник Минтранса, заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Андрей Шнырев. — Я знаю одно: нормы, которые были установлены еще 2005 году, не менялись». (c)

Шнырев, Вы лжёте! Нормы, которые были установлены еще в 2005-м году, МЕНЯЛИСЬ. И изменения эти мы можем выложить здесь "от А до Я", благо они не секретны. Даже не ДСП.

Но выкладывать эти изменения на всеобщее обозрение мы пока не намерены, поскольку своей циничностью они просто бесят, а доведение ситуации до открытого бунта в наши задачи не входит. Пока не входит.

Давайте мы просто успокоимся, остынем, и вернём ситуацию к тому самому 2005-му году. Третьего лётчика - в кокпит, а Шнырёва - в отставку. За наглое и циничное враньё.

Теперь о безопасности полётов - если не брать во внимание ПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ лётного состава, она (безопасность) в крупных российских компаниях у нас НА ВЫСОЧАЙШЕМ уровне. И как только ШНЫРЁВ вернёт нам третьего лётчика - смело покупайте билеты на самолёт. Мы вас не подведём!


P.S. В следующий раз мы поговорим о том, где этого третьего лётчика взять. О том, как Министерство "просвещения" всеми силами противодействует организации лётных школ в крупных российских компаниях. О том, что именно крупные авиакомпании являются сегодня цитаделью касаемых авиации знаний. А райцентры Сасово, Бугуруслан и Красный Кут знаний этих не имеют. Но имеют лицензию...

Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может  быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны. 

Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать.

В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке.

Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора  часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь.

Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига  ветра.

Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку.

Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо изменить недавно "доработанный" 139-й приказ Минтранса, ставший апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства.

Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу"  конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика.

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества  шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема.

Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ  полётов)

P.S.     К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите!  За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте.  Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...

Завтра мы начнём убивать вас, россияне. Кто начнёт первым - не знаю. Может Сибирь, может Трансаэро, а может  быть и Аэрофлот. И ты, читающий сейчас эти строки - потенциальный претендент на понумерованную строчку в скорбном списке, который несколько дней будут крутить по всем новостным каналам страны.  Аннушка  уже разлила подсолнечное масло. Остаётся только ждать. В том, что на исходе четырнадцатичасовой полётной смены экипаж рано или поздно ошибётся, сомнений нет ни у кого. Предельно переутомлённый лётчик в критической ситуации не боец, и известно мне это не понаслышке. Когда за спиной ДВУХ пилотов десятичасовой ночной перелёт, досадно завершившийся посадкой на запасом аэродроме и последующим через полтора  часа томительного ожидания часовым перелётом на аэродром назначения, состояние заходящего на посадку экипажа сильно напоминает поведение боксёра, пропустившего нокаутирующий удар. Вроде боксёр ещё держится на ногах, но достаточно малейшего тычка, чтоб он грохнулся наземь. Для экипажа этим тычком может стать любая причина - отказ матчасти, ошибка диспетчера, любой каприз матушки-природы с её сюрпризами в виде укутанных туманом гор, прячущихся в кучеводождевых облаках гроз или коварного сдвига  ветра. Есть ли возможность избежать столь печальной участи? Конечно есть! Просто нужен третий. Третий лётчик, который возьмёт на себя часть рутинной работы ночного перелёта, дав тем самым возможность двум основным пилотам немного отдохнуть перед предстоящим снижением и заходом на посадку. Но для того, чтобы усилить так называемый двухчленный экипаж третьим лётчиком-помощником, необходимо аннулировать изменения, внесённые недавно в 139-й приказ Минтранса и сделавшие этот документ апофеозом законотворчества этого ПРЕЗИРАЕМОГО всеми профессионалами отрасли ведомства. Не вдаваясь в ненужные подробности, "оглашу"  конечный результат. Минтрансовские напёрсточники "сумели обосновать", что вылетая вечером в Токио, Гонконг или Бангкок вы, проткнув насквозь ночь и приземляясь там утром следующего дня, совершили ДНЕВНОЙ полёт. И вылетающий через полтора часа возвратный рейс в Москву тоже будет ДНЕВНЫМ. А коль скоро полёт признаётся дневным, то и выполняют его ДВА, а не ТРИ лётчика. И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества  шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся. Почему опьянённые собственной безнаказанностью шаромыжники от Минтранса России далёкую Америку боятся больше  находящегося в шаговой от них доступности ТАНДЕМА, я не знаю. Вернее знаю, но не скажу, поскольку это уже совершенно другая тема. Мне бы очень хотелось, чтобы ВОРЫ всех мастей прочитали эти строки (ведь именно ВОЗМОЖНОСТИ СВОРОВАТЬ приносится в жертву безопасность НАШИХ  полётов) P.S.     К тем, кто осилил это многобуквие, обращусь с просьбой - перепостите!  За рейтингами я не гонюсь, в ЖЖ бываю редко. Повисеть в ТОПе - не та причина, по которой прошу о перепосте.  Да и не нужен мне этот ТОП, как таковой. А вот быть услышанным очень хочется. И желательно ДО, а не ПОСЛЕ...

Причём, сообщает http://www.interfax-russia.ru, сеющие страх и ужас календари Майя к этому прогнозу не имеют ровным счётом никакого отношения. Грядущим Концом Света Россия обязана собственным энергосетям. 

Близкий к  РАО "ЕЭС" Росси источник сообщает, что  в электроэнергетике страны складывается катастрофическая ситуация, в результате которой уже сейчас значительная часть Западной Сибири остаётся без света.

Дело в том, что энергетические сети подверглись внезапному и очень агрессивному воздействию внешней среды. Природу этого воздействия ещё только предстоит осмыслить специалистам Института медико-биологических проблем (ИМБП), куда вчера вечером были доставлены повреждённые керамические изоляторы, снятые с оказавшихся в зоне поражения опорных мачт ЛЭП.

По предварительным данным виной всему явились какие-то загадочные микроорганизмы, под воздействием которых изоляторы  линий электропередач буквально за несколько месяцев превращаются в труху, приводя к провисанию проводов ЛЭП и каскадным замыканиям.

В энергетическом ведомстве нам сообщили, что зародилась  "эпидемия"  где-то в Новосибирской области, откуда болезнь веером расходится по соседним регионам. На настоящий момент в списке электроинфицированных кроме Новосибирской значатся уже Омская, Тюменская, Кемеровская области и Красноярский край.

Сегодня утром из ИМБП пришло, наконец,  долгожданное известие:  "Природа странных микроорганизмов, поражающих керамику высоковольтных ЛЭП, раскрыта!" Оказалось, что виновницей энергетического голода огромного региона стала  печально известная людям бактерия  Str. mutans, приводящая к образованию зубного кариеса.

Стала прорисовывается и общая картина. За те двадцать лет, что металлокерамика активно используется в зубопротезировании,  St. mutans мутировала и наряду с натуральной костной тканью стала поражать и керамические зубные протезы. По мнению учёных ИМБП это  стало возможным благодаря исключительно благоприятным для развития подобных микроорганизмов среде, коей является полость рта. Постоянная температура, высокая влажность и отсутствие губительных для полостных микроорганизмов прямых солнечных лучей сделали своё дело.

Как мутировавшая  Str. mutans попала на изоляторы ЛЭП, остаётся только гадать. Может быть со слюной рабочего, изготавливавшего изоляторы на заводе, может при непосредственном монтаже высоковольтных линий.

Примечательно, что разрушение керамических изоляторов задолго до окончания назначенного им ресурса происходило и ранее, но тогда этому не придали должного внимания.

В ИМБП считают, что ситуация вышла из-под контроля энергетиков в тот момент, когда мутировавшая и окрепшая  Str. mutans научилась перемещаться от изолятора к изолятору прямо по проводам ЛЭП.

В настоящий момент рассматривается два сценария локализации энергетической эпидемии - полная замена изоляторов на изделия из полимербетона или санация уцелевшей керамики.

Второй вариант представляется специалистам РАО более перспективным ввиду относительной дешевизны проекта.

Уже на следующей неделе специально отобранная группа монтажников-высотников приступит к организованным в московском институте стоматологии занятиям. За интенсивнейший двухнедельный курс  их обучат азам работы с бормашиной и многим другим премудростям стоматологического ремесла.

Выпуск электромонтажных бормашин решено срочно наладить на ижорском машиностроительном заводе, а вот стоматологический цемент будут поставлять предприятия медпрома.

Характерно, что западным странам конец света, вызванный веерным отключением электропитания, не грозит. Дело в том, что в их электроэнергетике задействованы изоляторы, изготовленные из так называемой керамики высокой плотности, которая пока "не по зубам" мутантам двадцать первого века.

Вообще-то взрослые люди делают это так:

Что мне нравилось в постсоветской России, так это относительная автономность от власти. Я сам по себе, власть сама по себе. Ковыряются где-то в своих грязных кабинетах презираемые мною мерзавцы, но в обитаемых мною местах сильно не смердят. Давно не принимаю участия в их грязных выборах, считая это балаганом.

А вот сегодня я на выборы пойду. Дело в том, что работающая в администрации хорошая знакомая буквально со слезами на глазах попросила меня поучаствовать в процедуре лигитимизации давно принятых решений. Её просто ОБЯЗАЛИ привести на выборы ДВАДЦАТЬ человек.

Вот сейчас и думаю, как выразить свою гражданскую позицию...